Red Bull asume la culpa tras el accidente de Verstappen en Austria

Red Bull identifica la pérdida de carga aerodinámica trasera tras el accidente de Verstappen

Red Bull ha asumido la responsabilidad por el dramático accidente de Max Verstappen durante la Q3 en la clasificación del Gran Premio de Austria, tras confirmar que el RB22 sufrió una pérdida de rendimiento aerodinámico en la parte trasera en el Red Bull Ring.

Verstappen perdió el control en la curva 9, poco después de haber informado que ya había sentido un fuerte latigazo tres curvas antes. El incidente resultó especialmente desconcertante porque, según sus propias palabras, los problemas de equilibrio no habían aparecido durante sus tandas anteriores en la clasificación. El piloto neerlandés señaló que la parte trasera del coche desapareció en cuanto giró, dejándole sin ninguna posibilidad realista de corregir el deslizamiento.

Laurent Mekies aclaró más tarde la postura del equipo sobre el incidente, afirmando que a Verstappen le faltó carga aerodinámica trasera en el momento crítico. "La dinámica del incidente fue bastante inusual. Perdimos rendimiento aerodinámico en la parte trasera del coche y eso no le dio a Max ninguna oportunidad de salvarlo", declaró Mekies. "Como equipo, asumimos toda la responsabilidad y le pedimos disculpas".

El accidente también marcó el desarrollo de la clasificación, con George Russell logrando la pole en una sesión que cubrimos en nuestro informe sobre la pole de Russell en el GP de Austria tras el accidente de Verstappen en la Q3.

La incógnita sobre el alerón trasero sigue sin respuesta

Red Bull no ha hecho más comentarios sobre la causa exacta, pero la referencia de Mekies al rendimiento aerodinámico trasero centra naturalmente la atención en la parte posterior del monoplaza. Inmediatamente después del impacto, el ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase le dijo a Verstappen por radio: "Revisaré el alerón trasero, quizás hubo un retraso en el alerón trasero".

Justo antes de la curva 9, el Red Bull Ring cuenta con una zona de DRS donde se despliega la aerodinámica activa. Las fotografías mostraron que el alerón trasero se había cerrado de nuevo cuando Verstappen golpeó las barreras, pero el piloto mantuvo que la carga aerodinámica trasera faltaba en el momento de la entrada en curva.

Después de que Red Bull identificara el problema, Verstappen también aceptó que el trompo estuvo fuera de su control. "En la curva 9 hubo una gran pérdida de agarre en la parte trasera y el coche hizo un trompo a alta velocidad. Tuve un trompo incontrolable y la rueda se bloqueó por completo", dijo. "Perdimos rendimiento aerodinámico debido a algunos daños en la parte trasera del coche, lo que causó el problema. El coche se salió y, lamentablemente, la situación estaba fuera de mis manos".

Continúa la curva de aprendizaje de las mejoras

Verstappen admitió que, incluso sin el accidente, no esperaba luchar por la pole, pero creía que el tercer puesto por detrás de ambos pilotos de Mercedes era posible. De cara al domingo, destacó que los daños en el RB22 fueron limitados y no deberían afectar a la carrera.

El accidente se produjo durante un fin de semana complicado para Red Bull. El viernes, ambos pilotos informaron de un problema con la unidad de potencia en la curva 3, específicamente una pérdida de RPM en el vértice, aunque Verstappen dijo más tarde que ese problema se había resuelto. El equilibrio tampoco estaba donde el equipo quería antes de la clasificación, a pesar de los progresos realizados antes del parque cerrado.

Mekies señaló que Red Bull sigue comprendiendo su importante paquete de mejoras, calificando el ritmo mejorado como un primer paso alentador más que como un producto terminado.