Russell et Mercedes vont se remettre en question après la Hongrie

Mercedes identifie la cause du revers de Russell en Hongrie

George Russell estime que Mercedes et lui doivent « se remettre en question » afin de vérifier qu’ils ne contribuent pas à la série de problèmes qui a marqué sa saison, après que l’équipe a identifié l’origine de son incident au départ du Grand Prix de Hongrie.

Russell s’élançait de la sixième place lors de la dernière course avant la trêve estivale de la Formule 1, mais sa Mercedes W17 est passée en mode anti-calage lorsque les feux se sont éteints. La voiture a peiné à prendre son envol et Russell a reculé jusqu’à la 21e et dernière place, Sergio Perez s’étant élancé depuis la voie des stands.

Le Britannique est finalement remonté à la septième place, inscrivant six points, mais ce résultat l’a laissé à 59 points de son équipier Kimi Antonelli au championnat. L’écart n’était que de 25 points après le Grand Prix de Grande-Bretagne, avant le programme double de Spa et de la Hongrie.

Cet incident faisait suite à un autre problème rencontré à Spa, où Russell avait signalé un sérieux manque de vitesse en ligne droite. Mercedes avait attribué cette difficulté à un problème de calibration et a désormais établi la séquence ayant provoqué l’échec du départ en Hongrie. Cet épisode s’inscrit également dans une série plus large, déjà évoquée dans la liste grandissante des revers de Russell en 2026.

Comment le système anti-calage s’est déclenché

Le directeur adjoint de Mercedes, Bradley Lord, a expliqué que les pilotes maintiennent un régime moteur d’attente avant le départ, afin de conserver le moteur à un régime précis. Pendant que Russell effectuait cette procédure, le régime a augmenté de manière disproportionnée par rapport à la demande d’accélérateur et a atteint le limiteur de régime, soit le régime maximal autorisé à ce moment-là.

Russell a alors tenté de reprendre le contrôle du régime afin d’optimiser son départ. Cependant, lorsqu’il a complètement relâché l’accélérateur et que la demande est passée sous les 10 %, les feux se sont éteints. Le système anti-calage s’est activé, l’envoyant en queue de peloton.

Pour en savoir plus sur l’origine technique de l’incident, consultez également l’explication de Mercedes sur le départ anti-calage désastreux de Russell.

Russell se concentre sur les facteurs qu’il peut contrôler

Avant que la cause ne soit confirmée, Russell avait déclaré qu’il travaillerait avec ses ingénieurs pour déterminer si un élément de son côté du garage contribuait involontairement à ces erreurs. Il a souligné que la frustration était partagée par toute l’équipe Mercedes, mais a estimé que les problèmes semblaient le toucher bien plus souvent que les autres pilotes.

« Nous ne sommes pas les seuls à rencontrer ce genre de problèmes, mais j’ai vraiment l’impression que cela m’arrive beaucoup plus souvent qu’aux autres », a déclaré Russell. « Je n’ai jamais connu une saison pareille dans ma carrière, et encore moins depuis mes débuts en F1. »

Interrogé sur la manière d’éviter une spirale négative, Russell a expliqué qu’il devait distinguer la performance qu’il pouvait contrôler des événements indépendants de sa volonté. Son rythme en Hongrie était satisfaisant et il estimait avoir suivi la bonne procédure, mais l’anti-calage avait compromis le résultat de sa course.

« En général, je n’ai pas le sentiment d’avoir besoin d’une pause, mais cette année, j’ai vraiment l’impression qu’il m’en faut une », a-t-il ajouté.