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Aston Martin introducirá su primer paquete de mejoras importante de la temporada en el Gran Premio de Hungría de la próxima semana, la última ronda antes del parón veraniego. El paquete está diseñado principalmente para abordar las debilidades del chasis AMR26, mientras que la próxima mejora de la unidad de potencia de Honda está programada para llegar después del parón, en el Gran Premio de los Países Bajos.
La magnitud del desarrollo del chasis es lo suficientemente sustancial como para describirse casi como un Aston Martin especificación B. El coche ha sido aligerado, al igual que la caja de cambios, y ambos componentes han tenido que volver a superar las pruebas de homologación de la FIA. El equipo también trabaja bajo una fuerte presión, como se destaca en este informe relacionado sobre su esfuerzo por entregar la mejora para ambos coches en Hungría.
El rendimiento actual de Aston Martin ha dejado a Lance Stroll inusualmente directo. Al preguntársele sobre los aspectos positivos del AMR26 en Spa, comentó: “Solo podemos ir hacia adelante, así que eso es positivo. Quiero decir, ahora mismo, sí, ha sido bastante terrible. No hay nada genial, no hay nada que nos guste de nuestro coche, no tiene puntos fuertes, así que solo podemos mejorar”.
El Gran Premio de Gran Bretaña ofreció una clara demostración del problema. Circularon vídeos que mostraban a Stroll luchando contra un severo subviraje, incluso en la rápida curva Copse, donde se vio obligado a girar el volante hasta el tope.
Stroll identificó varias limitaciones específicas: inestabilidad en la entrada y problemas de frenado en curvas de media y baja velocidad, junto con una entrada en pérdida aerodinámica que provoca que el frontal del coche se deslice en las curvas de alta velocidad. Añadió que algunos de esos efectos aerodinámicos son difíciles de identificar a través de los datos de los sensores de presión, lo que hace que la información del piloto sea especialmente importante para el grupo de aerodinámica del equipo con sede en Silverstone.
El objetivo inmediato no es simplemente obtener más carga aerodinámica, sino un coche más saludable y predecible. “Esperamos mejorar algunas de las características, más carga aerodinámica sin duda, pero también algunas de estas malas características aerodinámicas que hemos tenido durante mucho tiempo”, dijo Stroll.
También subrayó que el déficit de potencia de Aston Martin y sus problemas de equilibrio son cuestiones separadas. El equipo necesita mejoras en la manejabilidad y la potencia, pero también necesita sustancialmente más carga aerodinámica.
Eso convierte a Hungría en una prueba decisiva. Debido a que el circuito no es particularmente sensible a la potencia, Stroll cree que dejará al descubierto si el trabajo en el chasis ha supuesto un progreso real. Si Aston Martin sigue siendo lento allí, advirtió que la mejora posterior de Honda en Zandvoort no resolverá el problema por completo. Sin embargo, una actuación más competitiva proporcionaría una señal importante para el resto de la temporada.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.