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La gestión de la energía se ha convertido en el tema central de conversación en Budapest tras las críticas de Oscar Piastri a los algoritmos de autoaprendizaje utilizados por las unidades de potencia de la Fórmula 1 de 2026. Piastri describió como "una basura" el hecho de que los pilotos puedan verse sorprendidos por sistemas que se adaptan con el tiempo, donde pequeñas diferencias en la entrada de datos pueden afectar potencialmente al despliegue de energía más adelante en la vuelta.
La preocupación va más allá de la técnica del piloto. Los cambios en la dirección del viento o en los niveles de agarre también pueden influir en el comportamiento de los algoritmos, dejando a los pilotos expuestos a consecuencias que no pueden controlar directamente. Piastri y Lando Norris ya han explicado cómo la impredecible gestión de la energía afectó a la clasificación en Spa en sus comentarios anteriores sobre la unidad de potencia de 2026.
Max Verstappen comparte esta preocupación general, aunque aclaró que su comentario en Bélgica sobre que la gente fuera de la sala de prensa podría "dispararle" fue una broma. Su crítica al reglamento, dijo, fue descartada inicialmente como una simple queja. Ahora, cree que más personas están reconociendo los problemas que él identificó anteriormente.
"Ya no se trata de que yo no gane, es simplemente porque me importa el producto", afirmó Verstappen.
La crítica más aguda de Verstappen es que los pilotos más rápidos ya no pueden convertir de forma consistente la velocidad en una curva en tiempo de vuelta. Un piloto puede ganar terreno en una curva, pero perder más en la recta siguiente, lo que obliga a realizar cambios en la elección de marchas, la técnica de frenado y la aplicación del acelerador.
"Básicamente, está neutralizando gran parte del tiempo de vuelta", señaló Verstappen, argumentando que esto ayuda a explicar las reñidas batallas entre equipos y compañeros de escudería. En su opinión, los pilotos a veces son incapaces de marcar la diferencia porque el coche penaliza ese rendimiento más adelante en la vuelta.
El mismo problema condiciona los adelantamientos. La maniobra de Verstappen sobre Lewis Hamilton en Austria, que ganó el premio al Adelantamiento del Mes de la F1, dio lugar a una explicación reveladora: "Presioné mi botón de potencia y de repente tuve un poco más de caballos que Lewis".
Comentó que los adelantamientos ahora pueden ocurrir cuando un piloto simplemente espera a que el coche de delante utilice su batería, para luego pasarlo en la siguiente recta sin hacer nada más. Las alas abiertas también reducen la resistencia aerodinámica al seguir a otro coche, mientras que algunos adelantamientos se completan en mitad de la recta en lugar de en la frenada.
El Hungaroring es un circuito rico en energía, por lo que el efecto debería ser menos pronunciado que en Silverstone y Spa. No obstante, Verstappen cree que la preocupación subyacente persiste: más adelantamientos pueden parecer impresionantes para los espectadores ocasionales, pero los aficionados expertos pueden ver cuándo el resultado está siendo moldeado por los sistemas en lugar de por la destreza del piloto.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.