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Marcin Budkowski a identifié les « secrets du métier » de Ferrari en matière de groupe propulseur de Formule 1 comme un axe de travail prioritaire après avoir pris les commandes de la première saison difficile de Cadillac.
Soutenue par General Motors, l’écurie a vécu une première moitié de campagne compliquée. Après 11 manches, ni Sergio Pérez ni Valtteri Bottas n’ont encore inscrit le moindre point au championnat du monde. Les évolutions apportées par Aston Martin au Grand Prix de Hongrie ont par ailleurs laissé Cadillac avec le package le moins performant de la grille à l’approche de la pause estivale.
Budkowski succède à Graeme Lowdon au poste de directeur de l’écurie. Il dirigera sa première course le week-end prochain, à l’occasion du Grand Prix des Pays-Bas. Son arrivée intervient après la nomination de cet ancien responsable d’Alpine et de la FIA, alors que Cadillac cherche à renforcer sa stratégie de développement et son fonctionnement opérationnel.
Cadillac est actuellement une écurie cliente de Ferrari et devrait le rester au moins jusqu’en 2028. Budkowski a souligné que, conformément au règlement, son équipe reçoit le même matériel et le même moteur que Ferrari. Il estime toutefois que cette égalité matérielle ne garantit pas automatiquement des performances identiques en piste.
Il a cité l’expérience de McLaren avec Mercedes en exemple. En début de saison, McLaren avait expliqué publiquement ne pas disposer de toutes les informations de Mercedes concernant les groupes propulseurs de 2026, avant de remporter le Grand Prix de Hongrie. Pour Budkowski, cela a mis en évidence le potentiel de performance lié à une compréhension plus approfondie de la gestion de l’énergie.
« Il reste aussi beaucoup de performance à débloquer grâce à une meilleure compréhension des subtilités de la gestion de l’énergie. C’est un facteur qui peut faire la différence en matière de performance », a déclaré Budkowski aux médias, dont Motorsport Week.
Budkowski a affirmé que le moteur Ferrari était compétitif et qu’il le deviendrait davantage avec les évolutions ADUO. Il veut cependant que Cadillac détermine si elle exploite pleinement ce package, notamment en étudiant la manière dont Ferrari déploie son groupe propulseur en piste.
« La relation est importante, mais il y aura toujours un aspect que le fournisseur ne partagera pas nécessairement : tous les secrets du métier permettant d’extraire la performance maximale », a-t-il expliqué.
Budkowski a précisé qu’il ne s’agissait pas d’une critique envers Ferrari. La responsabilité du motoriste est de fournir le meilleur moteur possible ; celle de Cadillac consiste à l’utiliser aussi efficacement que possible. Cette distinction est désormais au cœur de sa première mission, alors que l’écurie cherche à inscrire ses premiers points en F1.
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Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.