DUTCH GRAND PRIX - FP1 | VEN. 21 AOÛT, 10:30
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Yuki Tsunoda émerge comme un candidat sérieux pour un baquet chez Haas en 2027, alors qu'Esteban Ocon est « susceptible » de perdre sa place et que les liens avec Honda ne sont plus un obstacle.
La campagne « Partners in Smooth » de Wilkinson Sword avec Williams montre comment les sponsors de F1 doivent aller au-delà de la simple visibilité pour se démarquer.
Laurent Mekies insiste sur le fait que Red Bull peut résoudre les problèmes de bosses et de vibreurs de Max Verstappen en 2026, tout en visant des gains de performance.
La FIA Formule 2 et la Formule 3 dévoilent des logos redessinés au look moderne. La F2 garde son bleu, tandis que la F3 adopte un orange audacieux pour renforcer la pyramide F1.
Le directeur de McLaren, Andrea Stella, dément fermement les rumeurs de départ d'Oscar Piastri, insistant sur la stabilité et la forme actuelle de l'équipe.
David Coulthard qualifie la nouvelle voiture Gen4 de Formule E de « bien plus que le jour et la nuit » après un essai à Monaco, et espère un second test sur un circuit adapté.
Kimi Antonelli désigne Ferrari comme l'équipe à battre au GP de Monaco 2026, citant leur aileron soufflé comme un avantage clé pour l'appui à basse vitesse.
Le GP de Monaco 2026 est la première course F1 sous les nouvelles règles fermant la faille de Mercedes sur le taux de compression, mesuré désormais à 130°C.
James Vowles révèle que Williams donne la priorité à la production de pièces de rechange avant Monaco après un GP du Canada coûteux, avertissant que le circuit urbain pourrait offrir la première vraie course sous la pluie de la saison.
Lewis Hamilton et Charles Leclerc soutiennent la Ferrari Luce électrique, louant ses détails et sa puissance, tandis que l'ancien président Luca Di Montezemolo critique le design.
Honda bénéficie d'un budget de développement ADUO supplémentaire après l'introduction d'un nouveau palier pour les constructeurs en retard, alimentant les soupçons.
L'abandon de Fernando Alonso au GP du Canada a révélé un défaut de conception du cockpit chez Aston Martin. Mike Krack admet qu'il faut revoir la position de conduite.
