Ferrari valide son pack d'évolutions pour Miami lors d'une journée de tournage à Monza

Ferrari a terminé avec succès une journée de tournage cruciale à Monza, utilisant la totalité des 200 kilomètres autorisés pour tester la SF-26. Avec Charles Leclerc au volant le matin et Lewis Hamilton prenant le relais l'après-midi, la Scuderia a transformé cette session promotionnelle en un exercice technique déterminant avant le prochain Grand Prix de Miami.

Une mission stratégique de collecte de données

Cette session a servi de première validation en piste du pack d'évolutions complet de Ferrari pour Miami. De plus, elle a offert à l'équipe une opportunité immédiate d'évaluer la SF-26 sous le régime des nouvelles réglementations de la FIA sur la gestion de l'énergie, officiellement confirmées le 20 avril.

Bien que les restrictions liées aux journées de tournage empêchent les comparaisons directes entre différentes configurations, l'équipe a opté pour une répartition délibérée entre ses pilotes. En faisant rouler Leclerc et Hamilton avec le même réglage, Ferrari s'est concentrée sur la collecte de données claires et ininterrompues sur deux styles de pilotage distincts et dans des conditions de piste variées. L'équipe a utilisé les longues lignes droites et les zones de freinage intense de Monza pour éprouver les systèmes de récupération d'énergie du groupe propulseur, une manœuvre conçue pour fournir des données de référence essentielles pour le circuit de Miami, très exigeant en énergie.

Raffinements techniques : ailerons, fond plat et « Macarena »

La SF-26 est apparue à Monza arborant une série importante de mises à jour aérodynamiques. Les rapports indiquent que la voiture présentait de nouvelles spécifications d'ailerons avant et arrière, ainsi qu'un fond plat révisé. Notamment, la voiture était équipée de la dernière itération de l'aileron arrière « Macarena » — un concept à profil inversé qui a été au cœur du développement de Ferrari cette saison.

L'équipe a mis l'accent sur la fiabilité et l'actionnement hydraulique de ce mécanisme, Monza offrant la première évaluation à haute vitesse du système mis à jour. En complément de ces changements, le nouveau fond plat est conçu pour améliorer la constance de la charge et réduire la traînée — un domaine critique où l'équipe travaille pour combler l'écart avec Mercedes.

Prendre l'avantage pour la reprise du championnat

Le profil unique de Monza, en tant que banc d'essai pour l'efficacité aérodynamique et le déploiement hybride, en a fait le lieu idéal pour cette ultime sortie en piste avant la reprise du championnat. En roulant seulement deux jours après la finalisation des ajustements réglementaires de la FIA, Ferrari a obtenu un avantage significatif, devenant la première équipe à valider ses systèmes sous le nouveau cadre.

Bien que la session interdise l'utilisation de peinture « flow-viz » ou de capteurs aérodynamiques externes, Ferrari a tiré parti de capteurs de charge internes et de capteurs embarqués pour assurer la corrélation entre les projections CFD, celles de la soufflerie et les performances réelles. Ces données sont désormais intégrées dans le programme de simulateur à Maranello, où les ingénieurs finalisent les réglages pour la manche américaine. Après une pause de cinq semaines qui comprenait des essais TPC au Mugello et des tests Pirelli à Fiorano, cette session à Monza constitue la dernière pièce du puzzle pour les préparatifs de Ferrari.