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Le Championnat du monde ABB FIA de Formule E fonctionne selon un rythme fondamentalement différent de celui des catégories de sport automobile traditionnelles. Alors que d'autres séries de courses majeures étalent leur action sur la piste sur un week-end de trois jours, la Formule E compresse son drame à enjeux élevés dans un format intense d'une seule journée. À l'approche des 7e et 8e manches à Berlin, voici une présentation complète du déroulement d'un week-end d'E-Prix.
Contrairement aux programmes étendus d'autres championnats, le cœur d'un événement de Formule E se déroule le jour de la course, généralement un samedi ou un dimanche. Le week-end commence par une brève séance d'essais libres d'une demi-heure le vendredi soir, permettant aux équipes de calibrer leurs réglages et de prendre leurs marques sur le circuit. Cependant, le véritable test d'endurance et de précision a lieu le jour de la course.
Une deuxième séance d'essais libres lance la matinée, immédiatement suivie par le format de qualification sous haute pression et, enfin, la course elle-même. Entre ces sessions cruciales sur piste, le paddock est une véritable ruche d'activité, avec des contrôles médicaux, des débriefings techniques et des séances d'autographes pour les fans. C'est un programme chargé qui exige une concentration absolue de la part des pilotes et une exécution sans faille de la part des équipes, garantissant qu'il y a toujours quelque chose à voir ou à faire pour les fans sur place.
Le nombre de séances d'essais dépend de la structure de l'événement. Un week-end de course simple standard comprend deux séances d'essais de 40 minutes : une la veille et une le matin de l'E-Prix. Pour les événements en double confrontation, comme le prochain E-Prix de Berlin, une troisième séance d'essais est intégrée au deuxième jour de course avant les qualifications.
Bien que ces séances soient chronométrées, les résultats ne dictent pas l'ordre de départ pour les qualifications ou la course. Elles servent uniquement de fenêtre critique pour que les équipes et les pilotes évaluent le comportement de la voiture, se familiarisent avec le circuit et effectuent les réglages nécessaires. De plus, certains sites organisent une séance de « shakedown » la veille de la course, où les pilotes prennent la piste à vitesse réduite pour vérifier les systèmes électroniques et la fiabilité globale.
Le format de qualification de la Formule E, introduit lors de la saison 8, est sans doute l'un des plus captivants du sport automobile moderne. Le processus commence par une phase de groupes, divisant la grille en deux groupes de 10 en fonction de leur classement au Championnat du monde des pilotes. Opérant à une puissance de 300 kW, les pilotes disposent d'une fenêtre de 10 minutes pour réaliser leurs tours les plus rapides. Les quatre premiers de chaque groupe accèdent aux duels à élimination directe.
L'étape des duels intensifie la pression, opposant les huit pilotes restants dans des batailles en tête-à -tête sur un tour, avec une puissance maximale de 350 kW. Les vainqueurs des quarts de finale progressent vers les demi-finales, aboutissant à une finale haletante pour la Julius Baer Pole Position et trois points cruciaux au championnat.
La grille est ensuite formée sur la base de ces résultats : le finaliste prend la deuxième place, les demi-finalistes occupent les troisième et quatrième places, et les quarts de finalistes remplissent les cinquième à huitième places en fonction de leurs temps au tour. Les pilotes restants du groupe du poleman occupent les places impaires sur la grille (neuvième, onzième, etc.), tandis que les pilotes correspondants de l'autre groupe occupent les places paires.
Le point culminant de la journée est l'E-Prix lui-même, qui commence par un départ arrêté traditionnel. La grille s'aligne sur une pré-grille avant de se mettre lentement en position. Les courses se déroulent sur un nombre de tours prédéterminé, bien que des tours puissent être ajoutés en cas d'interventions de la voiture de sécurité ou de drapeau jaune sur tout le circuit (Full Course Yellow). Le nombre final de tours ajoutés est annoncé trois tours avant la fin de l'E-Prix, garantissant une clarté stratégique. Bien que les courses durent généralement environ une heure, des conditions extrêmes peuvent prolonger cette durée — la saison 9 a connu un marathon record de 2 heures et 13 minutes à Londres en raison d'une météo capricieuse.
La complexité stratégique est amplifiée par l'ATTACK MODE, introduit lors de la saison 5. Les pilotes doivent naviguer dans une zone d'activation spécifique hors trajectoire pour débloquer une puissance supplémentaire de 50 kW, portant leur puissance à 350 kW pour une durée limitée publiée par la FIA avant la course. Pour la saison 12, le paysage stratégique évolue encore. Dans les courses intégrant l'innovant PIT BOOST — un arrêt au stand obligatoire de 30 secondes pour une recharge de 600 kW offrant 10 % d'énergie supplémentaire, inauguré lors de la saison 11 — les pilotes sont limités à une seule activation de l'ATTACK MODE, sans obligation d'utiliser leur allocation complète. Cette flexibilité fait du timing du PIT BOOST une décision critique qui définit la course.
Alors que la série se tourne vers l'avenir, l'anticipation entourant l'ère Gen4 continue de croître, promettant des avancées technologiques encore plus importantes.
La Formule E utilise un système de points standard, utilisé dans d'autres séries sanctionnées par la FIA, pour les 10 premiers :
Des points supplémentaires sont attribués pour avoir décroché la Julius Baer Pole Position (trois points) et pour avoir réalisé le meilleur tour en course (un point). Après la course, les trois premiers pilotes se dirigent vers le podium pour les célébrations et les engagements médiatiques.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.
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