Analyse
L’évolution de Ferrari à Austin dépasse les attentes des pilotes
Le dossier technique remis par Ferrari à la FIA détaille d’importantes évolutions du plancher et des pontons pour Austin, ainsi que les nouveautés de McLaren, Racing Bulls et d’autres équipes.
Ferrari a apporté un important ensemble d’évolutions aérodynamiques au Grand Prix des États-Unis. Son dossier technique officiel révèle des changements dans plusieurs zones essentielles aux performances de la voiture. L’ampleur des modifications semble supérieure au gain modeste évoqué par ses pilotes avant le week-end sur le Circuit des Amériques.
Lewis Hamilton et Charles Leclerc avaient tempéré les attentes concernant les nouvelles pièces. Hamilton avait parlé d’une évolution mineure, estimant son bénéfice à environ un demi-dixième. Mais le document remis par Ferrari à la FIA recense plusieurs modifications axées sur le plancher et les flux d’air qui l’alimentent.
Le plancher au cœur des évolutions de Ferrari
Les changements comprennent une nouvelle arête avant de plancher, une configuration revue des renforts des déflecteurs, ainsi que des éléments verticaux et horizontaux remodelés. Ferrari a également modifié l’entrée d’air et la partie basse des pontons afin d’influencer la manière dont les flux interagissent avec le plancher.
À l’arrière, l’équipe a revu le volume du diffuseur, la charge de ses dérives ainsi que les éléments extérieurs situés au bord de fuite. Ferrari indique que ces évolutions doivent accroître l’appui généré par le plancher aux deux extrémités de la voiture, tout en améliorant l’énergie des flux et leur stabilité vers l’arrière.
Ces détails donnent une idée plus précise du travail réalisé par Ferrari à Austin que ne le laissait penser sa première évaluation publique. Ils marquent aussi une nouvelle étape dans le développement de la SF-26, évoqué dans notre article sur la volonté de Hamilton de libérer le potentiel de la voiture. Suivez le week-end du Grand Prix des États-Unis avec le chronométrage en direct de F1LivePulse.
Les rivales apportent elles aussi des évolutions aérodynamiques
McLaren a revu ses conduits de freins avant et arrière afin de mieux orienter les flux et d’augmenter l’appui. La géométrie de son diffuseur a également été modifiée, l’équipe cherchant à améliorer les flux d’air et l’appui sur toute la plage de vitesses.
Racing Bulls a introduit un important ensemble d’évolutions dans l’espoir de s’imposer comme la meilleure des autres équipes, derrière les quatre écuries de pointe. Les nouveautés concernent le flasque d’extrémité de l’aileron avant, les volets de l’aileron arrière et plusieurs zones du plancher, notamment ses bords, son arête avant et ses déflecteurs. Le capot moteur a également été remodelé, avec une nouvelle épaule et une échancrure.
Red Bull évalue un nouvel aileron vertical sur l’aileron avant, conçu pour aider à surveiller la température des pneus avant. Audi a modifié son conduit de frein avant et la géométrie de ses déflecteurs de plancher, et utilisera un nouveau support de rétroviseur. Alpine a revu les volets de son aileron arrière et redessiné l’angle arrière du plancher, tandis que Cadillac a modifié la géométrie de la partie avant du plancher et les ouïes de refroidissement des pontons.
La longue liste de Ferrari est la principale nouveauté du week-end, mais les dossiers remis à la FIA montrent que plusieurs équipes sont arrivées à Austin avec leurs propres évolutions aérodynamiques.
Source : The Race