Análisis
La mejora de Ferrari en Austin supera lo que dijeron sus pilotos
El informe técnico de Ferrari ante la FIA detalla amplios cambios en el suelo y los pontones para Austin, junto con mejoras de McLaren, Racing Bulls y otros equipos.
Ferrari ha llevado un amplio paquete aerodinámico al Gran Premio de Estados Unidos. El informe técnico presentado ante la FIA revela cambios en varias áreas clave del rendimiento del coche. El alcance de las novedades parece mayor que la modesta mejora que sus pilotos describieron antes del fin de semana en el Circuito de las Américas.
Lewis Hamilton y Charles Leclerc habían rebajado las expectativas sobre las nuevas piezas. Hamilton dijo que la mejora era pequeña y calculó que aportaría alrededor de media décima. Sin embargo, el documento de Ferrari ante la FIA enumera varios cambios centrados en el suelo y en el flujo de aire que lo alimenta.
El paquete de Ferrari busca mejorar el rendimiento del suelo
Los cambios incluyen un rediseño del borde de ataque delantero del suelo, una nueva disposición de los soportes de los deflectores y modificaciones en la forma de los elementos verticales y horizontales. Ferrari también ha cambiado la entrada de aire de los pontones y su rebaje inferior para influir en la interacción del flujo de aire con el suelo.
En la parte trasera, el equipo ha revisado el volumen del difusor, la carga de sus aletas y los elementos exteriores del borde de salida. Ferrari afirma que el paquete busca aumentar la carga aerodinámica del suelo en ambos extremos del coche y, al mismo tiempo, mejorar la energía del flujo y su estabilidad hacia la parte trasera.
El informe ofrece una visión más completa del trabajo de Ferrari en Austin que la valoración inicial difundida públicamente. También supone un nuevo paso en el desarrollo del SF-26, del que hablamos en nuestro artículo sobre el objetivo de Hamilton de desbloquear el potencial del coche. Sigue en directo con F1LivePulse el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos, con tiempos en vivo.
Los rivales también presentan cambios aerodinámicos
McLaren ha revisado los conductos de freno delanteros y traseros para mejorar la gestión del flujo de aire y aumentar la carga aerodinámica. También ha ajustado la geometría del difusor, con el objetivo de optimizar el flujo y la carga a distintas velocidades.
Racing Bulls ha introducido un paquete importante con el que aspira a ser el mejor equipo del resto, por detrás de los cuatro primeros. Las novedades afectan al endplate del alerón delantero, a los flaps del alerón trasero y a varias zonas del suelo, incluidos los bordes, el borde de ataque y los deflectores. También se ha modificado el perfil de la cubierta del motor, con un nuevo resalte y un rebaje inferior.
Red Bull está probando un nuevo deflector en el alerón delantero, pensado para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos delanteros. Audi ha actualizado el conducto de freno delantero y la geometría de los deflectores del suelo, y utilizará un nuevo soporte para el retrovisor. Alpine ha revisado los flaps del alerón trasero y rediseñado la esquina trasera del suelo, mientras que Cadillac ha modificado la geometría de la parte delantera del suelo y las branquias de refrigeración de los pontones.
La extensa lista de Ferrari es la gran novedad del fin de semana, pero los informes presentados ante la FIA muestran que varios equipos han llegado a Austin con sus propias mejoras aerodinámicas.
Fuente: The Race