Ferrari, aggiornamento ad Austin più ampio di quanto detto dai piloti

Ferrari ha portato al Gran Premio degli Stati Uniti un ampio pacchetto aerodinamico. Il documento tecnico ufficiale presentato alla FIA rivela modifiche in diverse aree della vettura cruciali per le prestazioni. La portata degli interventi sembra superiore ai modesti benefici descritti dai piloti prima del fine settimana al Circuit of the Americas.

Lewis Hamilton e Charles Leclerc avevano ridimensionato le aspettative sui nuovi componenti. Hamilton aveva definito piccolo l’aggiornamento, stimandone il vantaggio in circa mezzo decimo. Il documento FIA di Ferrari, però, elenca una serie di revisioni concentrate soprattutto sul fondo e sui flussi d’aria che lo alimentano.

Il pacchetto Ferrari punta a migliorare le prestazioni del fondo

Gli interventi includono un bordo d’attacco del fondo ridisegnato, una diversa disposizione dei supporti dei profili e una nuova forma degli elementi verticali e orizzontali. Ferrari ha modificato anche la presa d’aria e il sottosquadro della fiancata, per influenzare il modo in cui i flussi interagiscono con il fondo.

Al posteriore, la squadra ha rivisto il volume del diffusore, il carico sui suoi elementi verticali e i componenti esterni in corrispondenza del bordo d’uscita. Ferrari afferma che il pacchetto mira ad aumentare il carico aerodinamico generato dal fondo su entrambe le estremità della vettura, migliorando al contempo l’energia dei flussi e la loro stabilità verso il retrotreno.

I dettagli offrono un quadro più completo del lavoro svolto da Ferrari ad Austin rispetto a quanto lasciassero intendere le prime valutazioni pubbliche. Si tratta inoltre di un ulteriore passo nello sviluppo della SF-26, approfondito nel nostro articolo su Hamilton e il tentativo di sfruttare il potenziale della vettura. Segui il fine settimana del Gran Premio degli Stati Uniti con i tempi in diretta di F1LivePulse.

Anche le rivali introducono modifiche aerodinamiche

McLaren ha rivisto i condotti dei freni anteriori e posteriori per migliorare la gestione dei flussi e aumentare il carico aerodinamico. È stata modificata anche la geometria del diffusore, con l’obiettivo di migliorare i flussi e il carico lungo tutto l’intervallo di velocità.

Racing Bulls ha introdotto un pacchetto consistente nel tentativo di conquistare il primato tra le squadre di centro gruppo, alle spalle delle prime quattro. Gli aggiornamenti riguardano la paratia dell’ala anteriore, i flap dell’ala posteriore e diverse aree del fondo, compresi i bordi, il bordo d’attacco e i profili del fondo. Anche il cofano motore è stato ridisegnato, con una nuova spalla e un nuovo sottosquadro.

Red Bull sta valutando un nuovo deflettore sull’ala anteriore, pensato per aiutare a monitorare le temperature degli pneumatici anteriori. Audi ha aggiornato il condotto del freno anteriore e la geometria dei profili del fondo, e utilizzerà un nuovo supporto dello specchietto. Alpine ha rivisto i flap dell’ala posteriore e ridisegnato l’angolo del fondo posteriore, mentre Cadillac ha modificato la geometria della parte anteriore del fondo e le prese d’aria di raffreddamento sulle fiancate.

L’ampio elenco di modifiche Ferrari è il principale elemento di spicco del fine settimana, ma i documenti presentati alla FIA mostrano che diverse squadre sono arrivate ad Austin con interventi aerodinamici propri.

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Fonte: THE RACE