Le Madring de Madrid ouvre ses portes aux médias avant ses débuts en F1

Madrid lève le voile sur le nouveau circuit de F1

Le futur circuit de Formule 1 de Madrid est passé du stade de projet à celui de réalité. Les organisateurs ont offert aux médias un premier aperçu du tracé de 5,4 km du « Madring », à moins de trois mois de ses débuts. Situé autour du parc des expositions de l'IFEMA, près de l'aéroport international de Barajas, le site reprendra le flambeau du Grand Prix d'Espagne, jusqu'ici organisé à Barcelone, dans le cadre d'un contrat de 10 ans axé sur l'accessibilité, le divertissement et la durabilité — des thèmes en phase avec la stratégie globale de la F1, notamment ses objectifs de réduction des émissions de carbone.

La cérémonie d'ouverture a rassemblé des dignitaires régionaux et l'ambassadeur de la course, Carlos Sainz, tandis que les travaux se poursuivaient sur le site. Pour les médias visitant le circuit en bus sous la chaleur intense de Madrid, l'ampleur du projet était évidente : il ne s'agit pas simplement d'une course urbaine, mais d'un concept hybride tentant de combiner la commodité de la ville avec un défi de haute vitesse plus conventionnel.

La Monumental, signature du circuit madrilène

Chaque circuit moderne de F1 a besoin d'une image marquante, et celle de Madrid sera « La Monumental ». Ce virage incliné atteint l'inclinaison maximale autorisée de 24 % et s'étend sur 550 mètres, formant un arc de 270 degrés autour de la section nord, construite spécifiquement pour la piste.

Ce qui frappe sur place, c'est que ce virage n'est pas une inclinaison uniforme de type ovale. Il évolue en fonction du dénivelé et du carrossage, s'ouvre progressivement et se termine par une sortie en aveugle en montée. Sainz s'attend à ce que les pilotes y arrivent à environ 280 km/h et estime que cette section pourrait être prise à fond, créant une opportunité de dépassement avant le virage serré à gauche qui suit.

« L'inclinaison vous permettra peut-être de positionner la voiture plus haut ou plus bas si vous voulez bénéficier d'un air pur, mais si vous restez dans l'aspiration, vous profiterez d'un effet de sillage important », a déclaré Sainz.

L'Espagnol a également salué l'intention derrière la conception, affirmant avoir demandé aux organisateurs un circuit avec du caractère et du charisme, plutôt qu'un tracé dessiné sans réelle contribution des pilotes.

Deux circuits en un

La section nord du Madring, longue de 2,2 km et construite spécifiquement pour la course, est rapide et ouverte, offrant de l'espace pour les monoplaces de F1 modernes et de grandes zones pour les fans. La section sud de l'IFEMA, qui comprend la ligne droite de départ/arrivée et les bâtiments du paddock, a une atmosphère plus urbaine, avec des virages à 90 degrés, des zones de dégagement limitées et une longue ligne droite entre les virages 3 et 5 menant à une chicane serrée.

Le directeur des opérations de l'IFEMA, Carlos Jimenez, a précisé qu'un peu plus de 60 % des spectateurs seront situés dans la zone nord, tandis que le sud sera davantage axé sur l'hospitalité. Le site est également conçu autour des transports publics, avec une ligne de train de banlieue desservant Valdebebas et une station de métro située juste à côté du paddock.

La pression de la première édition

Le projet a fait face à des retards et à des actions en justice de la part des résidents locaux, des manifestants étant visibles lors de la cérémonie. Le directeur de l'événement, Luis Garcia Abad, a défendu l'impact de la course, le décrivant comme environ 14 heures d'activité annuelle, tout en soulignant le développement local plus large.

Jimenez a admis qu'il y aurait des leçons à tirer de cette première année, mais a fait valoir que l'expérience de l'IFEMA dans l'organisation d'événements majeurs devrait aider Madrid à réussir. Le défi consiste désormais à transformer un chantier ambitieux en un circuit de Grand Prix abouti — et à prouver que le Madring peut être bien plus qu'un simple virage incliné spectaculaire.