WEC Monza 2026 après cinq heures : Cadillac résiste à Alpine

Earl Bamber a maintenu la #38 Cadillac devant la #36 Alpine de Victor Martins en fin de cinquième heure des 6 Heures de Monza du WEC 2026 FIA. Antonio Giovinazzi a fait passer la #51 Ferrari en troisième position après le dernier cycle d’arrêts des Hypercar. La tête de la catégorie LMGT3 a changé de mains entre la #92 Porsche et la #77 Ford, et les deux voitures étaient de retour aux stands avant l’heure limite de publication, 15:46 CET.

Bamber garde Cadillac en tête après l’accident de la Parabolica

Jack Aitken avait pris la tête aux dépens de Genesis dès la première heure. La #19 Genesis a ensuite abandonné alors qu’elle était deuxième, et Sébastien Bourdais a atteint la mi-course avec la #20 BMW à sept dixièmes. Bourdais a brièvement cédé la tête à Sheldon van der Linde lors du cycle d’arrêts suivant, avant de repasser devant une fois la BMW immobilisée.

La quatrième heure a changé la donne. Charles Milesi a perdu le contrôle de la #35 Alpine à la Parabolica et a heurté les barrières. Il est sorti de la voiture et la #35 a abandonné. La direction de course a déployé un Safety Car virtuel, puis un Safety Car pendant la réparation des barrières. Cadillac a profité de la neutralisation pour faire monter Bamber dans la #38. Au redémarrage, Martins a dépassé van der Linde pour la deuxième place, maintenant Alpine dans la lutte pour la victoire lors de la dernière course WEC en usine de l’A424.

Après quatre heures et 117 tours, Bamber menait Martins de un peu plus de deux secondes. Martins est revenu à environ une seconde avant que les deux voitures ne s’arrêtent à nouveau au cours de la cinquième heure. La Cadillac est ressortie devant l’Alpine, et Bamber a retrouvé la tête de la course une fois que la #83 AF Corse Ferrari, dont la séquence d’arrêts était décalée, s’est arrêtée à son tour. La #83 avait auparavant perdu une roue et était sortie du top 10.

Giovinazzi prend la troisième place pendant que la #50 remonte

Robin Frijns était troisième après les arrêts, mais une erreur à Ascari a ouvert la porte à Giovinazzi. La Ferrari a dépassé la BMW #20, puis Malthe Jakobsen a pris la quatrième place à Frijns au volant de la #94 Peugeot. Antonio Fuoco était sixième avec la #50 Ferrari après le cycle d’arrêts, ayant dépassé Kamui Kobayashi pour revenir dans le top 10 vers la mi-quatrième heure. C’était une remontée pour la 499P, vainqueur de la Hyperpole, qui était tombée en queue du peloton Hypercar après des problèmes précoces de pression des pneus.

Les prétendants au titre Toyota étaient encore hors du top 10 en fin d’heure, la #7 roulant juste devant la #8. Cet ordre avantageait l’équipage de la #8, composé de Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa, qui arrivait avec 17 points d’avance sur ses coéquipiers.

Porsche et Ford se disputent la tête en LMGT3

Riccardo Pera a pris la tête à bord de la #92 The Bend Manthey Porsche après que la #88 Ford et la #23 Aston Martin se sont arrêtées pendant la quatrième heure. La #88, qui menait à mi-course, a ensuite reçu une pénalité d’arrêt-et-départ de 15 secondes pour excès de vitesse dans la voie des stands. Pera menait à quatre heures, devant Ben Tuck sur la #77 Ford jumelle et Jonny Edgar sur la Corvette #33 TF Sport.

Tuck a rattrapé et dépassé Pera pendant la cinquième heure. Une neutralisation (Full Course Yellow) pour des débris a interrompu la course peu après, et la Ford s’est arrêtée plus tard pour remplacer son nez. La #92 s’est également arrêtée vers 15:46, Richard Lietz prenant le relais de Pera. Ces arrêts ont laissé l’ordre de la catégorie incertain à l’approche de la dernière heure.

Edgar était arrivé à Monza avec 18 points d’avance sur les pilotes de la #92. Pour qu’une Porsche remporte le titre, la Corvette #33 devrait terminer au moins sixième afin qu’Edgar conserve la tête du classement.