Red Bull confirme une correction pour son aileron arrière au GP de Hongrie

Red Bull va rétablir une version révisée de son aileron arrière à Budapest

Le directeur de l'écurie Red Bull, Laurent Mekies, a confirmé que l'équipe introduirait une correction pour son aileron arrière « Macarena » lors du Grand Prix de Hongrie, après avoir retiré cette pièce pour la manche belge.

L'aileron arrière était devenu une source d'inquiétude majeure en termes de fiabilité suite à des incidents distincts impliquant Max Verstappen. Il a eu un accident lors des qualifications du Grand Prix d'Autriche, puis a fait un tête-à-queue alors qu'il occupait la troisième place lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, après que le flux d'air autour de l'aileron arrière n'a pas réussi à se recoller assez rapidement lors de la fermeture du volet.

Bien que les défaillances soient liées à des problèmes mécaniques, Mekies a indiqué après Silverstone qu'il s'agissait de problèmes différents. Red Bull a par conséquent choisi de ne pas utiliser la conception « Macarena » à Spa, le temps que des solutions soient développées à Milton Keynes. L'équipe est revenue à son aileron arrière de spécification antérieure, doté d'une ouverture de volet de type DRS.

Mekies confirme des problèmes mécaniques distincts

S'exprimant après le Grand Prix de Belgique, Mekies a précisé que la réponse de l'équipe visait à traiter la nature des défaillances plutôt que de les considérer comme une seule et même panne.

« C'était mécanique, et il s'agissait de deux choses différentes », a expliqué Mekies. « Donc deux problèmes mécaniques distincts. Nous aurons une solution pour Budapest. »

Cette confirmation donne à Red Bull une prochaine étape définie après que Verstappen a décroché la troisième place à Spa avec l'ancienne conception. Cela souligne également l'importance de résoudre les deux problèmes mécaniques avant que l'équipe ne revienne au concept plus récent.

Le week-end belge de Red Bull avait déjà été suivi de près en raison de sa décision concernant l'aileron arrière. Verstappen avait décrit le package comme positif tout en restant prudent quant au déficit de l'équipe, faisant du résultat de Spa un point de référence utile pour la comparaison entre les deux spécifications.

Verstappen préfère la stabilité de l'ancien aileron

L'évaluation de Verstappen concernant l'ancien aileron arrière était mesurée mais claire. La priorité immédiate, a-t-il déclaré, était de garder la voiture sous contrôle tout au long de la course.

« Il a bien fonctionné. J'ai gardé [la voiture] sur la piste, ce qui est, je pense, la première chose à faire », a déclaré Verstappen. « Nous étions juste un peu plus compétitifs, et l'équilibre était un peu meilleur, mais nous avons eu plus de difficultés avec les pneus durs, c'est aussi simple que cela. »

Ses commentaires soulignent un compromis entre les deux conceptions. L'ancien aileron offrait une voiture plus facile à gérer et un équilibre légèrement amélioré, mais il entraînait également une plus grande difficulté avec les pneus durs. Red Bull arrivera désormais à Budapest avec pour mission de conserver cette stabilité tout en corrigeant les défauts qui ont forcé l'abandon de la conception « Macarena » lors du Grand Prix de Belgique.