La McLaren starebbe creando la propria versione dell'ala posteriore "Macarena"

L'ascesa dell'ala "Macarena"

Il paddock della Formula 1 è attualmente travolto da una nuova tendenza aerodinamica che sta costringendo i team a tornare rapidamente al tavolo da disegno. In seguito all'audace sperimentazione della Ferrari con il suo radicale design dell'ala posteriore "Macarena", sia la Red Bull che la McLaren stanno ora perseguendo attivamente le proprie interpretazioni del concetto.

La radicale innovazione della Ferrari

Presentata per la prima volta durante i test pre-stagionali sulla SF-26 di Lewis Hamilton, l'ala "Macarena" ha immediatamente catturato l'attenzione per il suo movimento non convenzionale. Il design presenta un flap in grado di ruotare di circa 200 gradi, capovolgendosi effettivamente durante il funzionamento in rettilineo.

Sebbene il concetto prometta guadagni significativi in termini di velocità massima riducendo la resistenza aerodinamica, non ha ancora visto l'azione competitiva. Dopo i test privati, la Ferrari ha scelto di accantonare il design per i weekend di Gran Premio, incluse le apparizioni in Cina e Giappone, mentre il team lavora per risolvere i problemi relativi alla stabilità posteriore, una sfida ricorrente per Hamilton durante la stagione 2025. Da allora, il team si è concentrato sullo sviluppo delle paratie laterali per integrare meglio l'attuatore e migliorare la gestione del flusso d'aria.

Red Bull e McLaren si uniscono alla mischia

I potenziali benefici in termini di prestazioni hanno innescato una rapida risposta da parte dei rivali. La Red Bull ha recentemente condotto un test privato del proprio concetto "Macarena" durante un filming day a Silverstone. Cercando di migliorare le prestazioni della RB22, che ha faticato a trovare il passo nei primi tre round, la Red Bull ha optato per un approccio più conservativo.

A differenza dell'estrema rotazione di 200 gradi vista sulla Ferrari, il design della Red Bull utilizza punti di attacco modificati tra il flap e le paratie laterali. Ciò consente un movimento unidirezionale di circa 110-120 gradi, dando priorità a una minore complessità meccanica e a cicli di sviluppo più rapidi.

Seguendo l'esempio della Red Bull, si prevede che anche la McLaren introdurrà la propria interpretazione dell'ala "Macarena" nei futuri sviluppi. Mentre i team continuano a spingere i confini dell'aerodinamica attiva, la corsa per padroneggiare questa tecnologia potrebbe rivelarsi fondamentale nella battaglia per il campionato 2026.

Per ulteriori informazioni sugli ultimi sviluppi tecnici e sugli aggiornamenti dei team, consulta la nostra recente copertura sul pacchetto di aggiornamenti importante della McLaren per Miami e il Canada e sulla validazione degli aggiornamenti della Ferrari a Monza.