A McLaren estará a criar a sua própria versão da asa traseira "Macarena"

A ascensão da asa "Macarena"

O paddock da Fórmula 1 está atualmente dominado por uma nova tendência aerodinâmica que está a levar as equipas de volta à prancheta. Após a ousada experimentação da Ferrari com o seu radical design de asa traseira "Macarena", tanto a Red Bull como a McLaren estão agora a desenvolver ativamente as suas próprias interpretações do conceito.

A inovação radical da Ferrari

Revelada pela primeira vez durante os testes de pré-temporada no SF-26 de Lewis Hamilton, a asa "Macarena" chamou imediatamente a atenção pelo seu movimento pouco convencional. O design apresenta uma aba capaz de rodar aproximadamente 200 graus, virando-se efetivamente de cabeça para baixo durante a operação em reta.

Embora o conceito prometa ganhos significativos na velocidade de ponta ao reduzir o arrasto, ainda não foi utilizado em competição. Após testes privados, a Ferrari optou por arquivar o design para os fins de semana de Grande Prémio, incluindo as participações na China e no Japão, enquanto a equipa trabalha para resolver problemas relacionados com a estabilidade traseira — um desafio recorrente para Hamilton ao longo da temporada de 2025. Desde então, a equipa concentrou-se no re-desenvolvimento das placas terminais (endplates) para integrar melhor o atuador e melhorar a gestão do fluxo de ar.

Red Bull e McLaren entram na disputa

Os potenciais benefícios de desempenho desencadearam uma resposta rápida dos rivais. A Red Bull realizou recentemente um teste privado do seu próprio conceito "Macarena" durante um dia de filmagem em Silverstone. Procurando melhorar o desempenho do RB22, que tem tido dificuldades em encontrar ritmo nas três primeiras rondas, a Red Bull optou por uma abordagem mais conservadora.

Ao contrário da rotação extrema de 200 graus vista na Ferrari, o design da Red Bull utiliza pontos de fixação modificados entre a aba e as placas terminais. Isto permite um movimento unidirecional de aproximadamente 110-120 graus, priorizando a redução da complexidade mecânica e ciclos de desenvolvimento mais rápidos.

Seguindo o exemplo da Red Bull, espera-se também que a McLaren introduza a sua própria interpretação da asa "Macarena" em desenvolvimentos futuros. À medida que as equipas continuam a ultrapassar os limites da aerodinâmica ativa, a corrida para dominar esta tecnologia poderá revelar-se fundamental na batalha pelo campeonato de 2026.

Para mais informações sobre os últimos desenvolvimentos técnicos e atualizações das equipas, consulte a nossa cobertura recente sobre o pacote de atualização principal da McLaren para Miami e Canadá e a validação das atualizações da Ferrari em Monza.