McLaren développerait sa propre version de l'aileron arrière « Macarena »

L'essor de l'aileron « Macarena »

Le paddock de Formule 1 est actuellement en proie à une nouvelle tendance aérodynamique qui pousse les écuries à retourner à leurs planches à dessin. Suite aux expérimentations audacieuses de Ferrari avec son aileron arrière radical baptisé « Macarena », Red Bull et McLaren travaillent désormais activement sur leurs propres interprétations du concept.

L'innovation radicale de Ferrari

Dévoilé pour la première fois lors des essais de pré-saison sur la SF-26 de Lewis Hamilton, l'aileron « Macarena » a immédiatement attiré l'attention par son mouvement peu conventionnel. La conception intègre un volet capable de pivoter d'environ 200 degrés, se retournant littéralement à l'envers lors des phases de ligne droite.

Bien que le concept promette des gains significatifs en vitesse de pointe grâce à la réduction de la traînée, il n'a pas encore été utilisé en compétition. Après des essais privés, Ferrari a choisi de mettre le design de côté pour les week-ends de Grand Prix, notamment en Chine et au Japon, le temps pour l'équipe de résoudre des problèmes de stabilité arrière — un défi récurrent pour Hamilton tout au long de la saison 2025. L'écurie s'est depuis concentrée sur le redéveloppement des dérives latérales pour mieux intégrer l'actionneur et améliorer la gestion des flux d'air.

Red Bull et McLaren entrent dans la danse

Les avantages potentiels en termes de performance ont déclenché une réaction rapide de la part des rivaux. Red Bull a récemment effectué un test privé de son propre concept « Macarena » lors d'une journée de tournage à Silverstone. Cherchant à améliorer les performances de la RB22, qui a peiné à trouver du rythme lors des trois premières manches, Red Bull a opté pour une approche plus conservatrice.

Contrairement à la rotation extrême de 200 degrés observée sur la Ferrari, le design de Red Bull utilise des points de fixation modifiés entre le volet et les dérives latérales. Cela permet un mouvement unidirectionnel d'environ 110 à 120 degrés, privilégiant une complexité mécanique réduite et des cycles de développement plus rapides.

Suivant l'exemple de Red Bull, McLaren devrait également introduire sa propre interprétation de l'aileron « Macarena » dans ses futurs développements. Alors que les écuries continuent de repousser les limites de l'aérodynamique active, la course à la maîtrise de cette technologie pourrait s'avérer décisive dans la bataille pour le championnat 2026.

Pour en savoir plus sur les derniers développements techniques et les mises à niveau des écuries, consultez nos récents articles sur le package d'évolutions majeur de McLaren pour Miami et le Canada et la validation des évolutions de Ferrari lors de la journée de tournage à Monza.