WEC Monza 2026, dopo un'ora: Aitken comanda, Ferrari nei guai

Jack Aitken ha preso la testa da Daniel Juncadella nel traffico e ha mantenuto la Cadillac #38 davanti durante il primo giro di soste della 6 Ore di Monza del FIA WEC 2026. Ha guidato la Genesis #19 con 1,225 secondi di vantaggio dopo 29 giri, quando la prima ora si è chiusa dietro la Safety Car. La Ferrari #50, partita dalla pole, era scesa al 16° posto dopo un avviso per la pressione delle gomme, mentre la Lexus #87 guidava la LMGT3.

Aitken prende la testa mentre la Ferrari perde terreno

Miguel Molina è partito dalla pole con la Ferrari 499P #50 , pole che Antonio Fuoco si era assicurato in Hyperpole. Juncadella è passato per la via di fuga della prima chicane e si è ritrovato davanti, mentre Aitken ha superato Molina alla seconda chicane portando la Cadillac al secondo posto. Quando gli Hypercar hanno raggiunto il gruppo LMGT3, Aitken ha sfruttato il traffico per superare la Genesis in avvicinamento alla Parabolica, intorno al dodicesimo minuto di gara.

Molina era ancora nel gruppo di testa quando la direzione gara ha mostrato alla #50 una bandiera nera con disco arancione, intorno alla mezz’ora, obbligando la Ferrari a fermarsi per cambiare le gomme. Anche la Ferrari #83 dell’AF Corse è stata chiamata ai box per la pressione delle gomme. Entrambe le vetture hanno ricevuto penalità di 20 secondi per aver corso sotto la pressione minima. Alla fine dell’ora, entrambe avevano già effettuato due soste, con Molina 16° e Philip Hanson 17°.

Dopo che le prove libere bagnate avevano lasciato Antonio Giovinazzi con poche percorrenze a gomme asciutte, la #51 ha dato alla Ferrari il suo inizio di gara più solido. Giovinazzi ha segnato il giro più veloce dell’ora, in 1:34.897, poi ha superato Juncadella in frenata alla chicane della Roggia per prendere il secondo posto. La Genesis aveva già ricevuto una penalità di cinque secondi per non aver seguito le istruzioni della direzione gara in partenza.

Incidente all’Ascari, entra la Safety Car

Un contatto tra la Mercedes #79 dell’Iron Lynx e l’Aston Martin #23 dell’Heart of Racing ha mandato in testacoda l’Aston all’Ascari. Anche la McLaren #10 del Garage 59 è finita nella ghiaia nello stesso episodio. La direzione gara ha esposto prima la Virtual Safety Car, poi la Safety Car.

Aitken, Giovinazzi e Jules Gounon sono rientrati durante la neutralizzazione, mentre Juncadella è rimasto in pista più a lungo. James Calado ha preso il volante della #51 al suo pit stop ed è uscito dietro l’Alpine #36 di Gounon. All’ora, Gounon era terzo, a 2,252 secondi dalla testa, con Calado quarto e Loïc Duval quinto sulla Peugeot #94.

Le due Toyota erano ancora fuori dalla top ten. Sébastien Buemi era 12° sulla #8, un posto davanti a Mike Conway sulla #7. L’equipaggio della #8 era arrivato con un vantaggio di 17 punti sulla vettura gemella, nell’unica lotta per il titolo piloti Hypercar ancora aperta.

Lexus prende il comando in LMGT3 dopo le soste

Tom Van Rompuy ha inizialmente guidato la classe con la Lexus #78 dopo che Hadrien David aveva ottenuto la pole. Eric Powell ha preso la testa con la Ford #77 del Proton Competition alla prima chicane. La Ford gemella #88 di Stefano Gattuso si è inserita nella lotta per la testa, ma ha ricevuto una penalità stop-and-go di cinque secondi per aver superato il limite di potenza.

Le soste hanno portato in testa la Lexus #87 dell’Akkodis ASP di Petru Umbrărescu. Ha chiuso l’ora con 1,510 secondi di vantaggio su Powell, con Salih Yoluç terzo sulla Corvette #34. Ben Keating era quarto sulla Corvette #33 del TF Sport, in testa al campionato, mentre il rivale più vicino nella corsa al titolo, la Porsche #92 del The Bend Manthey, era nona in classe.