WEC Monza 2026 nach einer Stunde: Aitken führt, Ferrari kämpft

Jack Aitken übernahm im Verkehr die Führung von Daniel Juncadella und hielt den #38 Cadillac auch durch die erste Boxenrunde vorn, bei den 6 Stunden von Monza 2026 der FIA WEC. Er führte den #19 Genesis mit 1,225 Sekunden Vorsprung nach 29 Runden, als die erste Stunde hinter dem Safety Car endete. Der #50 Ferrari, der von der Pole startete, fiel nach einer Warnung wegen des Reifendrucks auf Platz 16 zurück, während der #87 Lexus die LMGT3 anführte.

Aitken übernimmt die Führung, Ferrari verliert an Boden

Miguel Molina startete den #50 Ferrari 499P von der Pole, die Antonio Fuoco in der Hyperpole gesichert hatte. Juncadella fuhr über den Auslauf der ersten Schikane und kam vorn wieder heraus, während Aitken an der zweiten Schikane an Molina vorbeiging und den Cadillac auf Platz zwei brachte. Als die Hypercars das LMGT3-Feld einholten, nutzte Aitken den Verkehr, um den Genesis kurz vor der Parabolica zu überholen, etwa 12 Minuten nach dem Start.

Molina war noch in der Spitzengruppe, als die Rennleitung dem #50 gegen die Halbzeit der Stunde eine schwarze Flagge mit orangefarbener Scheibe zeigte. Der Ferrari musste zum Reifenwechsel an die Box. Auch der #83 AF Corse Ferrari wurde wegen des Reifendrucks an die Box gerufen. Beide Autos erhielten 20-Sekunden-Strafen, weil sie mit unterschrittenem Mindestdruck gefahren waren. Bis zum Ende der Stunde hatte jedes Auto bereits zwei Stopps absolviert, Molina lag auf Platz 16 und Philip Hanson auf Platz 17.

Nachdem das nasse Training Antonio Giovinazzi nur begrenzte Runden auf Trockenreifen erlaubt hatte, lieferte der #51 Ferrari den stärksten Auftakt. Giovinazzi fuhr die schnellste Runde der Stunde, eine 1:34,897, und überholte dann Juncadella beim Bremsen an der Roggia-Schikane, um auf Platz zwei vorzurücken. Der Genesis hatte zuvor bereits eine Fünf-Sekunden-Strafe erhalten, weil er die Startanweisungen der Rennleitung nicht befolgt hatte.

Vorfall in Ascari bringt das Safety Car auf die Strecke

Bei einem Kontakt zwischen dem #79 Iron Lynx Mercedes und dem #23 Heart of Racing Aston Martin drehte sich der Aston in Ascari. Der #10 Garage 59 McLaren landete im selben Zwischenfall im Kies. Die Rennleitung ließ zunächst das Virtual Safety Car und danach das Safety Car auf die Strecke.

Aitken, Giovinazzi und Jules Gounon fuhren während der Neutralisation an die Box, Juncadella blieb länger draußen. James Calado übernahm den #51 beim Stopp und kam hinter Gounons #36 Alpine heraus. Zur vollen Stunde lag Gounon auf Platz drei, 2,252 Sekunden hinter der Spitze, Calado auf Platz vier und Loïc Duval im #94 Peugeot auf Platz fünf.

Die beiden Toyota lagen weiterhin außerhalb der Top Ten. Sébastien Buemi fuhr im #8 auf Platz 12, einen Rang vor Mike Conway im #7. Das Team des #8 war mit 17 Punkten Vorsprung auf sein Schwesterauto in den Kampf um den verbleibenden Hypercar-Fahrertitel gegangen.

Lexus übernimmt nach den Stopps in der LMGT3

Tom Van Rompuy hielt die Klassenführung zunächst im #78 Lexus, nachdem Hadrien David diesen auf die Pole gestellt hatte. Eric Powell übernahm an der ersten Schikane die Spitze für den #77 Proton Competition Ford. Der Schwesterwagen, der #88 Ford von Stefano Gattuso, kämpfte sich in den Führungskampf vor, erhielt aber eine Fünf-Sekunden-Stop-and-go-Strafe wegen Überschreitung des Leistungslimits.

Die Stopps brachten Petru Umbrărescus #87 Akkodis ASP Lexus nach vorn. Er beendete die Stunde 1,510 Sekunden vor Powell, mit Salih Yoluç auf Platz drei im #34 Corvette. Ben Keating lag im #33 TF Sport Corvette auf Platz vier, dem Spitzenreiter der Meisterschaft, während sein engster Titelrivale, der #92 The Bend Manthey Porsche, in der Klasse auf Platz neun fuhr.