WEC Monza 2026 après une heure : Aitken en tête, Ferrari en difficulté

Jack Aitken a pris la tête à Daniel Juncadella dans le trafic et a conservé la #38 Cadillac devant lors du premier cycle d'arrêts aux 6 Heures de Monza du WEC 2026. Il menait la #19 Genesis de 1,225 seconde après 29 tours au terme de la première heure, disputée derrière la Safety Car. La #50 Ferrari, qui partait en pole, est tombée à la 16e place après un avertissement de pression des pneus, tandis que la #87 Lexus dirigeait la LMGT3.

Aitken prend la tête pendant que Ferrari perd du terrain

Miguel Molina a pris le départ de la #50 Ferrari 499P depuis la pole Antonio Fuoco avait décroché en Hyperpole. Juncadella est passé par la voie de dégagement du premier chicane et est ressorti en tête, tandis qu'Aitken a dépassé Molina au second chicane pour placer la Cadillac deuxième. Une fois les Hypercar rattrapés le peloton LMGT3, Aitken a profité du trafic pour doubler la Genesis à l'approche de la Parabolica, vers la 12e minute de course.

Molina était toujours dans le groupe de tête lorsque la direction de course a présenté à la #50 un drapeau noir à disque orange vers la mi-heure, obligeant la Ferrari à rentrer pour un changement de pneus. La #83 AF Corse Ferrari a également été appelée au stand pour des pressions de pneus. Les deux voitures ont reçu des pénalités de 20 secondes pour avoir roulé sous la pression minimale. Chacune avait déjà effectué deux arrêts à la fin de l'heure, Molina étant 16e et Philip Hanson 17e.

Après une séance d'essais sous la pluie qui avait limité le roulage d'Antonio Giovinazzi sur pneus secs, la #51 a offert à Ferrari son meilleur relais d'ouverture. Giovinazzi a signé le meilleur tour de l'heure, en 1:34.897, puis a dépassé Juncadella au freinage du chicane de la Roggia pour prendre la deuxième place. La Genesis avait déjà écopé d'une pénalité de cinq secondes pour ne pas avoir respecté les consignes de départ de la direction de course.

L'incident d'Ascari fait sortir la Safety Car

Le contact entre la #79 Iron Lynx Mercedes et la #23 Heart of Racing Aston Martin a envoyé l'Aston en tête-à-queue à Ascari. La #10 Garage 59 McLaren a fini dans le gravier dans le même incident. La direction de course a déployé la Virtual Safety Car, puis la Safety Car.

Aitken, Giovinazzi et Jules Gounon se sont arrêtés pendant la neutralisation, Juncadella restant en piste plus longtemps. James Calado a pris le volant de la #51 lors de son arrêt et est reparti derrière l'Alpine #36 de Gounon. À l'heure de course, Gounon était troisième, à 2,252 secondes du leader, avec Calado quatrième et Loïc Duval cinquième sur la Peugeot #94.

Les deux Toyota restaient hors du top 10. Sébastien Buemi occupait la 12e place sur la #8, une place devant Mike Conway sur la #7. L'équipage de la #8 était arrivé avec 17 points d'avance sur sa voiture sœur dans le seul duel restant pour le titre pilotes Hypercar.

Lexus prend le relais en LMGT3 après les arrêts

Tom Van Rompuy a d'abord tenu la tête de la catégorie sur la #78 Lexus après qu'Hadrien David l'a placée en pole. Eric Powell a pris la première place pour la #77 Proton Competition Ford au premier chicane. La #88 Ford sœur de Stefano Gattuso s'est frayé un chemin dans le duel de tête mais a reçu une pénalité stop-and-go de cinq secondes pour dépassement de la limite de puissance.

Les arrêts ont placé en tête la #87 Akkodis ASP Lexus de Petru Umbrărescu. Il termine l'heure avec 1,510 seconde d'avance sur Powell, Salih Yoluç étant troisième sur la Corvette #34. Ben Keating était quatrième sur la Corvette #33 TF Sport, leader du championnat, tandis que son rival le plus proche au titre, la Porsche #92 The Bend Manthey, occupait la neuvième place de la catégorie.