AUSTRIAN GRAND PRIX - FP1 | SEXTA, 26/06, 11:30
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As largadas da F1 em 2026 estão a tornar-se imprevisíveis: com a remoção do MGU-H, os pilotos têm de manter o motor em alta rotação durante 10–15 segundos para encher o turbo, levantando preocupações de segurança e levando a FIA a ponderar prolongar o tempo antes da largada.
A Pirelli vai realizar um teste inédito de pneus em piso molhado no Bahrein, usando aspersores para criar condições de chuva consistentes no circuito do deserto, ajudando a refinar os pneus de chuva da F1 para 2026 e a reduzir a diferença de crossover para os intermédios.
Fernando Alonso explica como o regulamento da F1 2026 obriga os pilotos a trocar velocidade de curva por conservação de energia, já que a divisão 50/50 entre motor a combustão e potência elétrica torna mais valioso o uso estratégico nas retas do que fazer curvas de alta de pé embaixo.
Heinz-Harald Frentzen propõe asas retráteis maiores e recuperação de energia manual, controlada pelo piloto, para contrariar a crescente contestação dos pilotos aos regulamentos de 2026 da F1, centrados na gestão de energia.
O chefe da McLaren, Andrea Stella, pede correções urgentes de segurança e operacionais às regras de F1 de 2026 após os testes no Bahrein revelarem riscos no enchimento do turbo na largada, cenários perigosos de lift-and-coast e um problema de ultrapassagens ligado ao fim do DRS e à aerodinâmica ativa.
O campeão da Fórmula E, Lucas di Grassi, chama as regras híbridas da F1 para 2026 de “extremamente mal concebidas”, alertando que regulamentos centrados na gestão de energia podem prejudicar a qualidade das corridas e até abrir espaço para a Fórmula E superar a F1 em desempenho.
O A526 da Alpine estreia, para 2026, um conceito invertido de acionamento da asa traseira, divergindo da abordagem padrão de aerodinâmica ativa do pelotão. Eis por que a equipa está inquieta por ser a única fora da norma e o que o desenho pode significar para a estabilidade, o risco de simulação e a estratégia de avaliação ao longo da temporada.
Russell lidera o teste de F1 no Bahrein 2026 enquanto a Mercedes encontra ritmo, a Ferrari brilha e as equipas se adaptam às novas regras de aerodinâmica ativa.
Max Verstappen contesta a alegação de Toto Wolff de que a técnica de taxa de compressão da Mercedes vale apenas 2–3 cv, acusando a equipa de fazer sandbagging nos testes do Bahrein e de minimizar uma grande vantagem de potência enquanto a FIA se aproxima de uma decisão-chave antes do prazo de homologação de 2026.
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, admite que a Red Bull tem uma grande vantagem nos testes de 2026 na gestão de energia — cerca de um segundo por volta nas retas em voltas consecutivas — obrigando a Mercedes a considerar um desenvolvimento significativo da unidade de potência para fechar a diferença.
A crítica de Lewis Hamilton às regras da F1 de 2026 é menos uma rejeição da nova era e mais um alerta sobre o aumento da complexidade, as exigências de gerenciamento de energia e se os fãs conseguirão acompanhar o que acontece na pista.
A Audi revelou um redesenho dramático dos sidepods do R26 para os testes de F1 de 2026, trocando aletas horizontais por entradas verticais compactas e uma modelação agressiva da superfície superior para aumentar o downwash e gerir o rasto dos pneus sob os novos regulamentos.
