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La última carrera de Alpine en el WEC: por qué se marcha y qué viene
Alpine dejará el WEC tras la cita final de Monza en 2026. Repasamos su última temporada, los motivos de su salida y qué futuro les espera a sus pilotos.
Tras tres temporadas en la categoría Hypercar, Alpine se prepara para despedirse del Campeonato Mundial de Resistencia en las 6 Horas de Monza de 2026. Pero, ahora que el A424 por fin está dando resultados, ¿se marcha el fabricante francés justo cuando las cosas empiezan a ponerse interesantes?
Hay cierta ironía en el último fin de semana de Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Después de pasar tres temporadas desarrollando su Hypercar A424 y convertirse poco a poco en un contendiente de verdad, el fabricante francés pone fin a su programa de resistencia.
Las 6 Horas de Monza de este fin de semana serán la última carrera de Alpine como equipo oficial del WEC, tras el anuncio de febrero de que abandonaría el campeonato al término de 2026 para centrarse en la Fórmula 1.
Es un final decepcionante para un programa que ha mostrado avances reales, sobre todo en la segunda mitad de esta temporada. Y aunque la decisión se ha tomado en las altas esferas, ahora son los pilotos y el personal del equipo quienes se preguntan qué pasará después.
Una temporada de progreso para Alpine
Alpine afrontó la temporada 2026 del WEC con dos Hypercars A424 y una alineación de pilotos renovada, con la esperanza de aprovechar la victoria que supuso un punto de inflexión en Fuji en 2025.
La temporada empezó con buenas sensaciones: el coche #35 terminó cuarto en Imola, a las puertas del podio. Spa resultó más complicado, pero Alpine se repuso con su mejor resultado conjunto hasta la fecha en las 24 Horas de Le Mans, donde acabó sexto y décimo.
São Paulo fue otro fin de semana frustrante: los pinchazos y las decisiones estratégicas dejaron a ambos coches fuera de los nueve primeros, pese a su buen ritmo en clasificación.
Por fin, todo encajó en el Circuito de las Américas en septiembre. El Alpine #35, pilotado por Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y António Félix da Costa, terminó tercero, mientras que el #36 logró la quinta posición. Fue el mejor resultado conjunto del equipo desde el inicio del programa A424.
Después llegó otro podio en Fuji, aunque el equipo tuvo una cita más difícil en Barcelona, donde los contactos y los problemas con los neumáticos le impidieron aprovechar todo su potencial.
De cara a Monza, Alpine ocupa el quinto puesto en el Campeonato de Constructores de Hypercar. No es exactamente la temporada de despedida que el equipo habría deseado, pero sus actuaciones apuntan a que el A424 aún tenía mucho que ofrecer.
¿Por qué deja Alpine las carreras de resistencia?
La decisión de Alpine de abandonar el WEC tiene menos que ver con su rendimiento en pista que con los desafíos más amplios que afronta su empresa matriz, el Grupo Renault.
Al anunciar la decisión en febrero, el director ejecutivo de Alpine, Philippe Krief, señaló que el crecimiento de la industria automovilística —en especial del mercado de los vehículos eléctricos— estaba siendo más lento de lo esperado y que era necesario priorizar la inversión en la creciente gama de coches de carretera de Alpine.
En última instancia, la empresa ha decidido que la Fórmula 1 ofrece una plataforma mejor para promocionar la marca Alpine en todo el mundo.
Es una decisión comercial comprensible, aunque frustrante desde el punto de vista deportivo. Desarrollar un programa competitivo de Hypercar exige mucho tiempo y una inversión considerable, y Alpine se marcha justo cuando ese trabajo empieza a dar frutos.
Pero la salida de Alpine no significa necesariamente el final del A424.
¿Podría seguir compitiendo el Hypercar de Alpine en 2027?
Signatech, la escudería francesa responsable de gestionar el programa de Alpine en el WEC, ha estado buscando fórmulas para mantener los coches en la parrilla bajo el nombre de otro fabricante.
El grupo automovilístico chino Geely surgió como posible socio y, según se informó, las conversaciones avanzaron durante todo el verano. Sin embargo, las negociaciones se rompieron en octubre y Signatech se quedó buscando otra solución. Las conversaciones entre Alpine y Geely se estancan y el WEC 2027 queda en el aire.
El director del equipo, Philippe Sinault, no ha tirado la toalla. Antes de Monza confirmó que seguían las conversaciones con otros fabricantes, aunque queda poco tiempo antes de que venza, a finales de noviembre, el plazo para presentar las inscripciones de 2027.
Por ahora, no hay ningún acuerdo confirmado que garantice que el A424 siga compitiendo el año que viene. Y, con el plazo cada vez más cerca, la posibilidad de que ambos coches desaparezcan de la parrilla del WEC es cada vez más real.
¿Qué pasará con los pilotos de Alpine?
Quizá la consecuencia más inmediata de la retirada de Alpine sea la incertidumbre que afrontan sus pilotos.
En las tres últimas carreras de la temporada, Alpine ha alineado a dos pilotos por coche: Ferdinand Habsburg y Charles Milesi en el #35, y Jules Gounon y Victor Martins en el #36. António Félix da Costa y Frédéric Makowiecki dejaron de formar parte de la alineación de carrera antes de Fuji.
Para Gounon, que participa en el programa desde su debut en Hypercar, el momento resulta especialmente frustrante. Ha reconocido que será difícil encontrar un asiento en Hypercar para 2027, ya que muchos equipos ya han definido sus alineaciones. Sin embargo, tiene un contrato vigente con Mercedes-AMG GT3.
Habsburg también ha admitido que no espera pilotar el A424 el año que viene, mientras que Martins, que se incorporó al programa de Alpine en el WEC esta temporada, ha dejado claro que su prioridad es seguir en Hypercar.
Es un recordatorio de lo rápido que pueden cambiar las cosas en el automovilismo. Los pilotos pueden pasar años luchando por conseguir un asiento en un campeonato de primer nivel y, aun así, ver cómo su futuro depende de decisiones que poco tienen que ver con su rendimiento.
Y no son solo los pilotos. Los ingenieros, mecánicos y demás integrantes del equipo Signatech se enfrentan a un futuro incierto si no encuentran otro fabricante.
Una última carrera en Monza
Por ahora, Alpine está centrada por completo en las 6 Horas de Monza.
El equipo llega a Italia sabiendo que el A424 puede luchar en las primeras posiciones. También hay una sensación de asunto pendiente. Después de los progresos de esta temporada, otro podio sería una forma apropiada de poner fin al programa.
Pero, pase lo que pase el domingo, resulta decepcionante ver cómo un equipo por fin encuentra su rumbo para luego ver cómo el proyecto llega a su fin.
Para Alpine, Monza marca el cierre de su capítulo más reciente en las carreras de resistencia de primer nivel. Para Signatech y sus pilotos, la esperanza es que no sea el final de toda la historia.