Formel E GEN4 vs. Formel 1: Wie groß ist der Abstand wirklich?

Der GEN4-Wagen der Formel E geht am 16. bis 20. November 2026 in Jarama erstmals offiziell in die Vorsaisontests. Laut Herstellerangaben beschleunigt er in rund 1,8 Sekunden auf 100 km/h und verfügt über genug Leistung, um einen sinnvollen Vergleich mit der Formel 1 zu ermöglichen. Das erste Rennen mit Wertung findet am 16. Januar 2027 in Mexiko-Stadt statt, nachdem die Formel E das Doppelrennen in Jeddah auf April verlegt hat.

Die größte Veränderung liegt darin, wie viel Tempo der GEN4 aus einer Kurve mitnehmen kann. Dabei kann eine zusätzliche angetriebene Achse ebenso viel ausmachen wie die Leistungsangabe.

Was macht den GEN4 beim Start so schnell?

Der GEN4 kann im Race Mode bis zu 450 kW abrufen, der GEN3 Evo dagegen 300 kW. Der Attack Mode addiert 150 kW zum Race-Mode-Limit des Events und bringt den GEN4 so auf maximal 600 kW (rund 805 PS). Das ist auch seine Spitzenleistung im Qualifying und eine Steigerung um 71 % gegenüber den 350 kW Maximalleistung des Vorgängers. Die Formel E gibt 0–200 km/h in 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 335 km/h an. Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte stammen aus unterschiedlichen Tests des Autos und hängen von Grip, Übersetzung und aerodynamischer Abstimmung ab.

Der GEN3 Evo trieb seine Vorderräder nur in ausgewählten Situationen an, etwa beim Start und im Attack Mode. Der GEN4 kann dagegen während der gesamten Runde beide Achsen antreiben. Das Verteilen des Drehmoments auf vier Reifen hilft, wenn der Grip begrenzt, wie viel Leistung ein Fahrer nutzen kann, vor allem beim Start und aus langsamen Kurven. Der Vorteil nimmt mit steigendem Tempo ab, weil der Luftwiderstand zur größeren Einschränkung wird.

Die Hersteller haben Spielraum bei der Entwicklung des Heck-Antriebsstrangs und der Software, die Drehmoment und Energie steuert. Chassis, Batterie und Vorderantrieb sind dagegen als Einheitskomponenten vorgegeben. Dadurch kommt es besonders darauf an, wie gut die Teams die Hardware beherrschen, vom Verteilen des Drehmoments auf die Achsen beim Herausbeschleunigen bis zur Energierückgewinnung beim Bremsen.

Auch der Vordermotor hilft, das Auto zu verzögern. Beide Achsen können beim Bremsen jeweils bis zu 350 kW zurückgewinnen, was eine Spitzenleistung von 700 kW ergibt. Diese Zahl beschreibt, wie schnell das Auto unter günstigen Bremsbedingungen Energie zurückgewinnen kann. Die Formel E bewarb bei der Vorstellung bis zu 55 kWh Rennenergie. Die FIA-Technikregeln vom September begrenzen die nutzbare Rennenergie auf 51,25 kWh. Die Aufteilung wird in den Veranstaltungshinweisen festgelegt, und wo zutreffend kommt ein zusätzliches Kontingent für Schnellladen hinzu. Wie viel ein Fahrer auf der nächsten Geraden ausgeben kann, hängt zum Teil davon ab, was das Auto zuvor in der Bremszone zurückgewonnen hat.

Wo die Formel 1 noch die Nase vorn hat

Ein F1-Wagen von 2026 überträgt seine Leistung auf die Hinterräder. Sein MGU-K kann elektrisch bis zu 350 kW liefern, zusammen mit einem 1,6-Liter-V6-Turbo, der laut Formel-1-Schätzung rund 400 kW leistet. Der elektrische Anteil schwankt je nach Geschwindigkeit und Einsatzregeln. Die 600 kW des GEN4 messen die gesamte elektrische Leistung aus seiner Batterie, während die 350 kW der F1 nur einen Teil einer Hybrid-Antriebseinheit messen.

Die technischen Regeln der Formel E schreiben eine Mindestmasse von 1.046 kg inklusive Fahrer vor. Ein F1-Wagen ist deutlich leichter, was ihm hilft, die Richtung schneller zu wechseln, und die Reifen beim Bremsen und in Kurven weniger belastet. Die F1 fährt bei Trockenheit außerdem Pirelli-Slicks. Der GEN4 nutzt einen Rillenreifen von Bridgestone für trockene und gemischte Bedingungen sowie einen eigenen Reifen für starken Regen. Diese Unterschiede sind über eine volle Runde wichtig, auch wenn das Elektroauto die ersten Meter gewinnen kann.

Die aktiven Front- und Heckflügel der F1 können auf ausgewiesenen Geraden Luftwiderstand abbauen, während der Overtake Mode einem berechtigten nachfolgenden Fahrer erlaubt, mehr elektrische Energie einzusetzen. Die Formel E nutzt für ihre beiden GEN4-Rennformate getrennte Konfigurationen mit hohem und niedrigem Abtrieb. Der 30-minütige E-Prix Unleashed kombiniert hohen Abtrieb mit sechs Minuten Attack Mode.

Der reguläre 45-minütige E-Prix fährt mit geringerem Abtrieb, acht Minuten Attack Mode und einem verpflichtenden Pit-Boost-Schnellladestopp. Damit werden dem gleichen Auto zwei unterschiedliche Tempotests abverlangt. Das kurze Rennen gibt ihm mehr Spielraum, in den Kurven Gas zu geben. Das längere Rennen belohnt Fahrer, die im Verkehr Energie sparen und den Ladestopp so timen, dass sie keine Track-Position verlieren.

Was Porsches Test in Monza tatsächlich zeigt

RacingNews365 und FE Notebook beziffern Porsches private GEN4-Testfahrt in Monza auf einen Wert im Bereich von 1:32 Minuten. FE Notebook berichtete, dass die Runde bei einem Entwicklungslauf mit gebrauchten Reifen gefahren wurde. Die Zeit ist inoffiziell. Rafael Câmara fuhr 2026 die Formel-2-Pole in Monza in 1:31,326 Minuten, während Pierre Gasly die F1-Pole mit 1:21,786 Minuten holte. Porsches angegebene Runde setzt den GEN4 in die Nähe der Qualifying-Pace der F2. Die unterschiedlichen Reifen, Streckenbedingungen und Testprogramme lassen den tatsächlichen Abstand offen.

Der erste brauchbare Maßstab wird in Jarama, wo die Formel E die Schikane für die Tests beibehalten hat, sein, wie die Autos über wiederholte Runden Energie abrufen und zurückgewinnen. Mexiko-Stadt zeigt, was die Teams mit einem Qualifying-Lauf bei voller Leistung anfangen können und wie viel dieses Tempo sie über ein Rennen halten. Der Kalender bringt außerdem Austin, Brands Hatch und Zandvoort hinzu, sodass der GEN4 auf permanenten Strecken mehr Gelegenheit bekommt, sich richtig auszutoben.

Monaco, das beide Serien besuchen, bietet einen saubereren künftigen Vergleich, sofern die Streckenlayouts passen. Sektorzeiten dort könnten zeigen, wo Allradantrieb dem GEN4 beim Herausbeschleunigen aus Kurven Zeit verschafft und wie viel die F1 beim Bremsen und in den schnelleren Passagen zurückgewinnt.