Honda plant nur ein Aston-Martin-F1-Antriebs-Upgrade trotz ADUO-Token

Honda setzt auf nur einen großen Entwicklungsschritt bei der Antriebseinheit

Honda hat angekündigt, in dieser Saison nur eine Verbesserung der Antriebseinheit für Aston Martin einzuführen, obwohl das neue ADUO-Reglement der Formel 1 eigentlich zwei Upgrade-Möglichkeiten vorsieht.

Das ADUO-System (Additional Development and Upgrade Opportunities) wurde für die neuen Antriebseinheiten ab 2026 eingeführt. Es bietet Herstellern zusätzliche Prüfstandzeiten und ein höheres Budget, gestaffelt danach, wie weit ihr V6-Motor vom Leistungsbenchmark entfernt ist. Nach der ersten Messung im Anschluss an den Großen Preis von Kanada wurde Red Bull-Ford Powertrains als Benchmark eingestuft, während Honda zu den Herstellern zählte, die bei der V6-Leistung mehr als 4 % zurücklagen.

Dieser Status ermöglicht es Honda, die Antriebseinheit in dieser Saison zweimal umfassend zu überarbeiten, plus zwei weitere Token für 2027. Dennoch hat sich der japanische Hersteller für einen zurückhaltenderen Weg entschieden: Statt die Entwicklung in zwei Schritte aufzuteilen, wird ein einziges, größeres Update für den Zeitraum um den Sommer angestrebt. Für einen breiteren Kontext zum Ausmaß der aktuellen Herausforderung lesen Sie unsere Analyse dazu, wie Honda davor warnte, dass das Antriebsdefizit von Aston Martin in Österreich wachsen könnte.

Orihara: „Kein Wunder“

Shintaro Orihara, Hondas General Manager an der Strecke und Chefingenieur, stellte klar, dass das Upgrade nicht als dramatische Sofortlösung zu verstehen ist.

„Wir planen, um den Sommer herum einen neuen Motor einzuführen. Ich glaube nicht, dass wir in diesem Jahr noch einen weiteren Schritt machen werden“, so Orihara.

Honda muss bei seiner 2026er-Antriebseinheit in mehreren Bereichen nachbessern, darunter Leistung, Gewicht und Zuverlässigkeit. Wie Motorsport.com erfahren hat, hat der Standort Sakura die Ressourcen in zwei Gruppen aufgeteilt: eine konzentriert sich auf die ADUO-optimierte Antriebseinheit für August, die andere arbeitet bereits intensiv am Projekt für 2027.

Orihara ergänzte: „Wir konzentrieren uns einfach darauf, um den Sommer herum einen vernünftigen Schritt zu machen. Wir haben noch viele Rennen vor uns. Ich würde sagen, es ist kein kleiner Schritt, aber [auch] kein Wunder. Wir arbeiten jedoch hart daran, einige sinnvolle Verbesserungen zu erzielen. Vielleicht vor oder nach der Sommerpause.“

Aston Martin wartet auf kombinierte Fortschritte

Audi und Ferrari haben bereits erste ADUO-bezogene Upgrades umgesetzt, doch Honda bleibt bei seinem ursprünglichen Plan. Auf die Frage nach der schnellen Umsetzung bei Audi antwortete Orihara: „Sie haben ihr eigenes Projekt, und Honda hat sein eigenes. Wir konzentrieren uns auf unser Projekt. Wir gehen ein großes Risiko ein, um unsere Leistung zu verbessern.“

Aston Martin bereitet zudem ein bedeutendes aerodynamisches Upgrade vor, obwohl Mike Krack, Chefingenieur an der Strecke, betonte, dass die Motor- und Fahrzeug-Updates nicht voneinander abhängig seien.

„Jeder arbeitet mit Hochdruck, weil wir das Maximum herausholen wollen“, sagte Krack. „Wir werden es bringen, sobald es bereit ist.“

Bis dahin wird erwartet, dass Aston Martin weiterhin am Ende des Feldes bleibt; Fernando Alonsos Punkt aus Monaco ist nach den nachträglichen Strafen, die das Klassement durcheinanderwirbelten, weiterhin die einzige Ausbeute des Teams.