McLaren reaktiviert experimentellen „H-Wing“ für Baku-Duell

McLaren setzt beim Großen Preis von Aserbaidschan am kommenden Wochenende auf ein experimentelles aerodynamisches Bauteil, das im Team-Jargon scherzhaft als „Macarena“-Flügel bekannt ist. Nach einer einräumigen Pause seit seinem Debüt beim Großen Preis von Italien bringt das Team aus Woking die Komponente – offiziell als „H-Wing“ bezeichnet – zurück, um den besonderen Herausforderungen der Stadtstrecke von Baku zu begegnen.

Das Gleichgewicht zwischen Luftwiderstand und Abtrieb

Der „H-Wing“ wurde bereits während der Saison immer wieder als mögliches Element geantizipiert, doch McLaren verzichtete an verschiedenen Rennwochenenden darauf, während die Konkurrenz an eigenen Versionen für den Renneinsatz arbeitete. Das Bauteil ist darauf ausgelegt, die technischen Kompromisse zu unterstützen, die in Baku erforderlich sind – einem Kurs, der durch seine extremen Gegensätze definiert wird.

Technischer Direktor und Chefdesigner Rob Marshall betonte die Komplexität der Strecke und wies darauf hin, dass Baku die längste Gerade der Formel 1 mit einigen der langsamsten Kurven kombiniert. Dies stellt eine gewaltige Herausforderung bei der Balance zwischen geringem Luftwiderstand und maximalem Abtrieb dar.

„Der ‚Straight Mode‘ gibt jedem Team mehr Spielraum, das Auto auf den Geraden mit weniger Luftwiderstand zu fahren, während der Abtrieb in den Kurven erhalten bleibt“, erklärte Marshall. „Aber die Herausforderung bleibt dieselbe: das beste Design und die optimalen Setup-Entscheidungen zu treffen und diese dann auf der Strecke sauber umzusetzen.“

Während das Team sein Paket kontinuierlich weiterentwickelt, arbeitet es auch an wichtigen Aero-Updates, um Norris und Piastri in Baku zu pushen, damit sie in einem immer enger werdenden Teilnehmerfeld wettbewerbsfähig bleiben.

In Baku gibt es keinen Spielraum für Fehler

Die Geschichte experimenteller Flügel in Baku ist gut dokumentiert, einschließlich McLarens berüchtigtem „Flexi-Wing“, der Oscar Piastri vor zwei Saisons zum Sieg verhalf. Das Team ist sich jedoch der hohen Einsätze im aktuellen WM-Kampf bewusst.

Marshall hob mehrere kritische Bereiche für den MCL40 hervor:

• Energie- und Thermomanagement: Die Steuerung des Energieeinsatzes sowie das Warmhalten von Reifen und Bremsen bei der Ankunft an Kurve 1 nach der langen Geraden.
• Operative Präzision: Auf einem engen Stadtkurs sind die Kosten für Fehler immens. „Ein kleiner Fehler kann zu erheblichen Reparaturen, verlorenem Zeitaufwand auf der Strecke und der Umleitung von Ressourcen weg von der Leistungssteigerung führen“, warnte Marshall.

McLaren geht in das Rennwochenende mit der Hoffnung, die Schwierigkeiten von 2025 zu vermeiden, als Piastri in Runde 1 ausschied und Norris den siebten Platz belegte. Da erwartet wird, dass die vier besten Teams um den Sieg kämpfen, konzentriert sich das Team darauf, sofortige Leistung zu zeigen und gleichzeitig die Entwicklung für die Zukunft zu balancieren.