McLaren recupera su experimental 'H-Wing' para el reto de Bakú

McLaren se prepara para recuperar su componente aerodinámico experimental, conocido coloquialmente como el ala ‘Macarena’, para el Gran Premio de Azerbaiyán de este fin de semana. Tras un parón de una carrera después de su debut en el Gran Premio de Italia, la escudería de Woking vuelve a introducir el componente —denominado oficialmente ‘H-Wing’— mientras se preparan para los desafíos únicos del circuito urbano de Bakú.

Equilibrando la resistencia y la carga aerodinámica

El ‘H-Wing’ ha sido un elemento de deseo a lo largo de la temporada, aunque McLaren ha optado frecuentemente por prescindir de él durante los fines de semana de carrera, mientras los equipos rivales preparan sus propias versiones para la competición. El componente está diseñado para ayudar con los compromisos técnicos necesarios en Bakú, un circuito definido por sus extremos.

El Director Técnico y Diseñador Jefe, Rob Marshall, destacó la complejidad del trazado, señalando que Bakú combina la recta más larga de la Fórmula 1 con algunas de las curvas más lentas. Esto crea un desafío masivo para gestionar la resistencia aerodinámica (drag) frente a la carga aerodinámica (downforce).

“El 'Straight Mode' ofrece a cada equipo un mayor margen para utilizar un coche con baja resistencia en las rectas, manteniendo la carga aerodinámica en las curvas”, explicó Marshall. “Pero el desafío sigue siendo el mismo: traer el mejor diseño y las mejores opciones de configuración, y luego ejecutarlos con precisión en la pista”.

A medida que el equipo continúa desarrollando su paquete, también están trabajando en las mejoras aero clave para Norris y Piastri para asegurar que sigan siendo competitivos en un pelotón cada vez más ajustado.

Sin margen de error en Bakú

La historia de los alerones experimentales en Bakú está bien documentada, incluyendo el infame ‘flexi-wing’ de McLaren que ayudó a Oscar Piastri a conseguir la victoria hace dos temporadas. Sin embargo, el equipo es consciente de lo que está en juego en la actual batalla por el campeonato.

Marshall resaltó varias áreas críticas para el MCL40:

• Gestión Térmica y de Energía: Gestionar el despliegue de energía y mantener los neumáticos y frenos calientes al llegar a la curva 1 tras la larga recta.
• Precisión Operativa: En un circuito urbano tan estrecho, el coste de un error es inmenso. “Un pequeño error puede provocar reparaciones significativas, pérdida de tiempo en pista y el desvío de recursos que deberían ir al rendimiento”, advirtió Marshall.

McLaren llega al fin de semana con la esperanza de evitar las dificultades vistas en 2025, cuando Piastri se retiró tras un accidente en la vuelta 1 y Norris terminó en séptimo lugar. Con la expectativa de que los cuatro mejores equipos estén en la lucha, el equipo se centra en ofrecer un rendimiento inmediato mientras equilibra el desarrollo para el futuro.