McLaren traz de volta a asa experimental 'H-Wing' para Baku

McLaren está prestes a trazer de volta seu componente aerodinâmico experimental, coloquialmente conhecido como asa ‘Macarena’, para o Grande Prêmio do Azerbaijão deste fim de semana. Após um hiato de uma corrida desde sua estreia no Grande Prêmio da Itália, a equipe de Woking está reintroduzindo o componente — oficialmente chamado de ‘H-Wing’ — enquanto se prepara para os desafios únicos do circuito de rua de Baku.

Equilibrando Arrasto e Downforce

A ‘H-Wing’ tem sido um elemento de suspense ao longo da temporada, embora a McLaren tenha optado frequentemente por abandoná-la durante os fins de semana de corrida, à medida que as equipes rivais preparam suas próprias versões para uso em competição. O componente foi projetado para auxiliar nos compromissos técnicos exigidos em Baku, um circuito definido por seus extremos.

O Diretor Técnico e Designer-Chefe Rob Marshall enfatizou a complexidade do local, observando que Baku combina a reta mais longa da Fórmula 1 com algumas das curvas mais lentas. Isso cria um desafio massivo na gestão do arrasto (drag) versus o downforce.

“O 'Straight Mode' oferece a cada equipe uma maior margem para rodar com um carro de baixo arrasto nas retas, mantendo o downforce nas curvas,” explicou Marshall. “Mas o desafio continua o mesmo: trazer o melhor design e as melhores escolhas de configuração, e então executá-los com precisão na pista.”

Enquanto a equipe continua a desenvolver seu pacote, eles também estão focados nas McLaren mira pole em Baku com novas atualizações aerodinâmicas para Norris e Piastri, a fim de garantir que permaneçam competitivos em um pelotão cada vez mais apertado.

Sem Margem para Erros em Baku

O histórico de asas experimentais em Baku é bem documentado, incluindo a infame ‘asa flexível’ da McLaren que ajudou Oscar Piastri a conquistar a vitória duas temporadas atrás. No entanto, a equipe está cautelosa com os altos riscos envolvidos na atual batalha pelo campeonato.

Marshall destacou várias áreas críticas para o MCL40:

• Gestão de Energia e Térmica: Gerenciar a implantação de energia e manter pneus e freios aquecidos ao chegar na Curva 1 após a longa reta.
• Precisão Operacional: Em um circuito de rua estreito, o custo do erro é imenso. “Um pequeno erro pode levar a reparos significativos, perda de tempo de pista e desvio de recursos que deveriam ser focados em performance,” alertou Marshall.

A McLaren entra no fim de semana esperando evitar as dificuldades vistas em 2025, quando Piastri abandonou na volta 1 e Norris terminou em sétimo. Com a expectativa de que as quatro principais equipes estejam na disputa, a equipe está focada em entregar desempenho imediato, ao mesmo tempo em que equilibra o desenvolvimento para o futuro.