São Paulo Grand Prix · Análisis
Así funcionan los sistemas híbridos de los Hypercar en el WEC
¿Cómo funcionan los sistemas híbridos del WEC? Descubre cómo se recupera y despliega la energía, las configuraciones LMH y LMDh y el tanque virtual de energía.
Un Hypercar híbrido del WEC combina un motor de combustión con un motor eléctrico, una batería y sistemas de control. El reto consiste en recuperar y desplegar energía sin superar el rendimiento permitido para el coche.
La categoría Hypercar de 2026 incluye distintas arquitecturas híbridas, además del Aston Martin Valkyrie, que no es híbrido.
¿Cómo recuperan energía los Hypercar?
Al frenar, el motor-generador puede convertir parte de la energía cinética del coche en energía eléctrica. Esta se almacena en la batería y después puede utilizarse para impulsar las ruedas.
Los frenos mecánicos siguen desempeñando un papel fundamental. La frenada regenerativa y la convencional deben trabajar en conjunto para que el piloto pueda controlar el coche.
Este ciclo de recuperación y despliegue se repite a lo largo de la vuelta.
¿En qué se diferencian los híbridos LMH y LMDh?
Los LMH híbridos utilizan un sistema específico de cada fabricante que actúa sobre el eje delantero. El motor de combustión impulsa las ruedas traseras, lo que permite la tracción a las cuatro ruedas cuando se autoriza el despliegue eléctrico.
El Ferrari 499P es un ejemplo. Su motor-generador delantero y su batería forman parte del sistema híbrido integrado del coche.
Los LMDh utilizan un sistema híbrido común que actúa a través de la transmisión trasera. Siguen siendo de tracción trasera y cuentan con componentes eléctricos y de transmisión estándar, suministrados por los socios designados de la categoría.
Estas diferencias ayudan a entender la variedad de soluciones de ingeniería en la parrilla de Hypercar del WEC.
¿La potencia eléctrica se suma al límite de potencia?
La potencia total regulada incluye tanto el motor de combustión como el eléctrico. El despliegue híbrido no permite superar el límite de potencia total del coche.
Los sistemas de control coordinan la aportación de cada fuente de potencia. El despliegue del eje delantero en los LMH también está sujeto a restricciones reglamentarias: no está disponible en cualquier curva y sin condiciones.
¿La carga de la batería es lo mismo que el tanque virtual de energía?
La carga de la batería y la energía virtual disponible para el stint miden cosas distintas. La carga de la batería indica cuánta energía eléctrica está almacenada. El tanque virtual de energía registra cuánta energía de propulsión queda disponible para el relevo.
El uso de la electricidad recuperada también cuenta en la potencia de propulsión medida. Recuperar carga en la batería no restablece automáticamente el límite de energía disponible para el relevo.
Nuestro explicador sobre el tanque virtual de energía detalla esta diferencia.
¿Por qué es importante gestionar el sistema híbrido?
Los equipos deben coordinar la frenada, la carga de la batería, el despliegue de energía y el consumo de combustible. El objetivo es mantener un ritmo de carrera constante dentro del reglamento, no simplemente vaciar la batería cada vez que el piloto quiere ir más rápido.