Dani Juncadella revela el “truco especial” detrás del dominio de Max Verstappen en el aire sucio con un GT3

Dani Juncadella ha desvelado un detalle llamativo de la última aparición de Max Verstappen en la Nordschleife: un “truco” específico que el neerlandés utilizó para lidiar con la turbulencia aerodinámica en tráfico y que ni siquiera los pilotos más experimentados de GT3 habían considerado.

Mientras gran parte de la atención posterior a la carrera se centraba en la descalificación del Mercedes #3 de Winward, dentro del paddock de GT3 el foco estaba en algo muy distinto: la capacidad de Verstappen para rodar con comodidad en el aire sucio detrás del Audi R8 LMS GT3 Evo II de Christopher Haase.

Para los profesionales curtidos, ese era el verdadero titular.

El primer duelo real en la Nordschleife

La anterior participación de Verstappen en la NLS9 estuvo marcada por su dominio en aire limpio. En aquel debut, simplemente se escapó del resto del grupo. Esta vez, el desafío fue diferente.

El 58º ADAC Barbarossapreis le obligó a afrontar su primera batalla rueda a rueda real en la Nordschleife con un GT3, y fue ahí donde levantó más de una ceja.

"Fue impresionante ver lo bien que entendió cómo mantenerse tan cerca de Christopher. Era la primera vez que tenía que correr así con un GT3 en este circuito", declaró Juncadella a Motorsport.com Alemania.

Haase ya había mostrado su admiración por la capacidad de Verstappen para seguirle de cerca en las secciones de alta velocidad. Pero, según Juncadella, lo que ocurrió entre bambalinas fue aún más llamativo.

"De hecho hizo algo bastante especial de lo que hablamos después de la carrera. Es algo que a mí nunca se me habría ocurrido, y llevo muchos años pilotando GT", reveló Juncadella.

El español se negó a desvelar el detalle.

"No voy a contar qué es porque prefiero guardármelo. Es un buen truco que descubrió. Quizá algún día lo cuente."

Ese secretismo no hace sino subrayar lo inusual del enfoque, especialmente viniendo de un piloto que disputaba su primer gran duelo en la Nordschleife en esta categoría.

Confianza por encima del estilo

Para Juncadella, la ventaja de Verstappen no radica en un estilo de conducción poco convencional.

"No se trata tanto de su estilo de pilotaje; es la enorme confianza que tiene para subirse a un coche que apenas conoces, en un circuito que exige una seguridad absoluta en uno mismo. Y ya estaba en ritmo desde los entrenamientos del viernes y también en carrera", explicó.

Esa confianza se tradujo directamente en rendimiento. Verstappen marcó las seis vueltas más rápidas registradas por el Mercedes-AMG GT3 #3 de Winward durante la carrera, combinando velocidad pura con una gestión del tráfico muy sólida.

El propio relevo de Juncadella estuvo condicionado por múltiples neutralizaciones con Código 60, lo que limitó las oportunidades de marcar vueltas rápidas. Aunque no logró bajar de la barrera de los ocho minutos, se mostró tranquilo.

"No hubo muchas vueltas rápidas en mi stint por las neutralizaciones. Pero el coche se sentía genial. Ya no teníamos que preocuparnos realmente por el Audi porque el compañero de Christopher [Nico Hantke] ya estaba en pista. Es un poco menos experimentado y necesita más vueltas", comentó.

Cuando Juncadella cedió el volante a Jules Gounon —reencontrándose con él tras varios años lejos de Mercedes— el equipo había construido una ventaja de entre 20 y 30 segundos. Más tarde, Gounon tuvo que lidiar con el BMW de Rowe, aunque la estrategia también influyó, ya que el M4 GT3 Evo #99 debía cumplir una parada en boxes 40 segundos más larga al final.

El factor del sim racing

Juncadella también señaló la amplia experiencia de Verstappen en carreras virtuales como un factor clave en su adaptación sin fisuras.

"Su experiencia en el sim racing le da una ventaja. Después de tantas carreras GT online, entiende perfectamente cómo competir contra otros y cómo leer las situaciones antes de que ocurran. Demuestra lo apasionado que es por las carreras", afirmó.

Aunque el Mercedes #3 fue finalmente despojado de la victoria por una infracción relacionada con la normativa de neumáticos, su rendimiento en pista envió un mensaje claro de cara a la carrera de 24 horas de junio.

Verstappen y su equipo tienen previsto regresar para los 24h Qualifiers los días 18 y 19 de abril como preparación para las 24 Horas de Nürburgring. Y, si lo mostrado en el Barbarossapreis sirve de referencia, el paddock estará muy atento.