Ferrari aparca su ala trasera rotativa “macarena” tras una breve prueba en el GP de China

El atrevido ala trasera rotativa de Ferrari reapareció brevemente en el Gran Premio de China, solo para ser retirada antes de que comenzara la acción competitiva de verdad. El innovador diseño, capaz de girar 180 grados, se probó durante la única sesión de entrenamientos libres del viernes en Shanghái, pero finalmente se consideró demasiado prematuro para utilizarlo en carrera.

Un experimento efímero

Vista por primera vez durante los test de pretemporada, el ala trasera se montó en los monoplazas de Charles Leclerc y Lewis Hamilton para la única sesión de prácticas del fin de semana. La prueba no estuvo exenta de sobresaltos. Hamilton sufrió un trompo cuando el ala se cerró en la aproximación a la frenada de la curva 6.

«Se bloquearon los frenos», informó escuetamente por la radio del equipo.

A pesar del incidente, Ferrari siguió adelante inicialmente con la evaluación. Sin embargo, de cara a la clasificación sprint, la Scuderia volvió a su ala trasera más convencional, la especificación utilizada en Melbourne.

Hamilton: «Quizá fue un poco prematuro»

Hamilton admitió que no tenía claro por qué el equipo decidió finalmente no continuar con la nueva especificación.

«La verdad es que no sé por qué dimos marcha atrás», dijo. _«Creo que lo aceleramos para traerlo aquí y no estaba previsto hasta la carrera cuatro o cinco, algo así. Así que hicieron un gran trabajo para tenerlo listo tan pronto.

«Solo teníamos dos unidades y quizá fue un poco prematuro. Así que lo quitamos. El coche seguía yendo muy bien y trabajaremos para intentar volver a traerlo cuando esté listo».

Según se entiende, Ferrari quedó satisfecha con el rendimiento del ala en comparación con la versión estándar y animada por su fiabilidad. Sin embargo, sin garantías suficientes que justificaran utilizarla durante toda la distancia de carrera, el equipo optó por no asumir riesgos. El hecho de que no se esperara una mejora de rendimiento transformadora facilitó esa decisión.

Ahora se llevará a cabo un análisis más exhaustivo en Maranello antes del Gran Premio de Japón dentro de dos semanas.

La clasificación deja en evidencia la desventaja en recta

Con el ala trasera convencional reinstalada, Hamilton y Leclerc se clasificaron cuarto y sexto respectivamente. Hamilton terminó a 0,641 segundos del poleman George Russell, mientras que Leclerc se quedó a otros 0,367 segundos.

El déficit de Leclerc se vio agravado por un problema no especificado en la recta trasera. El jefe del equipo, Fred Vasseur, explicó que «no tuvo el mismo despliegue que en la vuelta anterior», un asunto que el equipo investigará más a fondo.

Hamilton: «Cuando te falta potencia, es lo que hay»

Hamilton elogió la reacción de su equipo tras una sesión de entrenamientos complicada.

_«Mi equipo hizo un trabajo realmente excelente. Mis ingenieros hicieron un trabajo fantástico para recuperar el coche, porque en la P1 fue una sesión complicada con ese trompo y, en general, el coche se sentía muy bien.

_«Creo que estamos perdiendo tiempo en las rectas, y es mucho tiempo el que estamos dejando ahí.

_«Así que tenemos mucho trabajo por hacer. Tenemos que apretar al máximo en Maranello para mejorar la potencia. Era algo de lo que ya éramos conscientes el año pasado; pensábamos que Mercedes empezó antes que nosotros o que el resto, y así fue también la última vez. Han hecho un trabajo fantástico y nosotros tenemos que dar un paso adelante. Tenemos que esforzarnos para poder cerrar esa brecha.

«En cuanto al coche, se siente muy bien; creo que podemos competir con ellos en las curvas. Pero cuando te falta potencia, es lo que hay».

Leclerc: ¿más fuertes el domingo?

Leclerc restó importancia al impacto general del ala trasera experimental, insistiendo en que «realmente no cambia el panorama respecto a dónde estamos». Coincidió con Hamilton en la fortaleza de Mercedes a una vuelta.

«En clasificación, por alguna razón, la unidad de potencia de Mercedes encuentra mucho tiempo por vuelta. Nosotros todavía no encontramos esa misma ganancia en clasificación, pero en carrera estamos más cerca. Así que sigo siendo optimista y creo que podemos remontar mañana».

Para Ferrari, el Gran Premio de China dejó claras dos realidades paralelas: un coche equilibrado y prometedor en las curvas, y una desventaja en recta que sigue marcando su competitividad. El ala trasera rotativa podría volver, pero solo cuando la Scuderia esté convencida de que está lista para las exigencias de un fin de semana completo de carrera.