¿Por qué Ferrari retiró los mini alerones del halo en el GP de China?

Ferrari retiró discretamente sus nuevos alerones montados en el halo durante el fin de semana del Gran Premio de China 2026 tras mantener conversaciones con la FIA, optando por la cautela antes que por la confrontación, a pesar de haber rodado ya con las piezas en pista.

Aunque los llamativos añadidos superaron las verificaciones técnicas y se utilizaron durante la carrera sprint en Shanghái, fueron desmontados antes de la clasificación principal del sábado, una decisión que finalmente los dejó fuera del gran premio debido a las normas de parque cerrado.

Las conversaciones con la FIA provocan una retirada estratégica

Aunque no hubo ningún comunicado oficial que explicara su desaparición, se entiende que las conversaciones entre Ferrari y la FIA plantearon dudas sobre la interpretación que hacía el equipo del reglamento.

Una fuente sénior de Ferrari indicó que los alerones se consideraban "al límite" del reglamento. Ante el posible riesgo de complicaciones posteriores a la carrera —ya fuera por una postura firme de la FIA o por una protesta de un equipo rival— Ferrari juzgó que el beneficio marginal en rendimiento no compensaba la distracción ni el riesgo.

Se decía que la ganancia aerodinámica equivalía a apenas unas centésimas de segundo. En ese contexto, se impuso la prudencia.

Se espera que las conversaciones continúen para obtener una aclaración definitiva sobre su legalidad antes de que Ferrari decida si reintroduce los alerones en un futuro evento.

Novedades llamativas en Shanghái

Ferrari llegó a China con dos desarrollos aerodinámicos destacados que llamaron considerablemente la atención en el paddock.

Concepto de alerón trasero "flip-flop"

En la parte trasera, Ferrari probó por primera vez en un fin de semana de carrera su innovador concepto de alerón trasero invertido "flip-flop". Tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc rodaron con esta configuración durante los entrenamientos libres.

El diseño permite que el elemento superior del alerón trasero rote completamente 180 grados cuando se activa el modo de baja resistencia en recta. Esta configuración aumenta la reducción de drag e incluso puede generar cierto grado de sustentación, lo que potencialmente ayudaría a disminuir la resistencia a la rodadura de los neumáticos.

Sin embargo, Ferrari optó por no competir con el nuevo alerón trasero tras las pruebas, al considerar que necesitaba una mayor comprensión antes de utilizarlo en sesiones competitivas.

Mini alerones en el halo

En la parte delantera del monoplaza, Ferrari instaló dos pequeños alerones a ambos lados del soporte central del halo. En su comunicación oficial a la FIA, el equipo describió la incorporación como una "actualización menor", afirmando: "No es específica de este evento, simplemente aporta una pequeña mejora de carga aerodinámica."

Los alerones parecían diseñados para canalizar mejor el flujo de aire alrededor del área del cockpit, mejorando las estructuras de flujo aguas abajo y contribuyendo a la eficiencia aerodinámica general.

Ferrari quedó lo suficientemente satisfecha con su rendimiento como para mantenerlos en la carrera sprint. Sin embargo, su retirada entre la sprint y la clasificación principal aseguró que no estuvieran presentes en el gran premio del domingo.

¿Qué despertó el interés de la FIA?

Ambos Ferrari habían superado las verificaciones técnicas tras la sprint, lo que hace que las preocupaciones posteriores resulten menos evidentes.

No está claro qué motivó el renovado escrutinio de la FIA antes de la clasificación, aunque es posible que un equipo rival solicitara una aclaración al organismo rector y presentara una interpretación alternativa del reglamento.

Los equipos de Fórmula 1 están estrictamente limitados en cuanto a la ubicación de los elementos de la carrocería, que deben situarse dentro de áreas de legalidad definidas. Aunque el reglamento técnico permite carenados adicionales en el halo —normalmente a lo largo de su borde superior— estos deben cumplir criterios dimensionales estrictos.

El artículo C13.3 del reglamento permite acoplar un carenado a la Estructura Secundaria Antivuelco, siempre que se sitúe dentro del volumen definido como RV-Halo, presente un radio convexo inferior a 2 mm y se conecte a la carrocería delantera mediante un filete con un radio no superior a 10 mm.

También existe la consideración reglamentaria más amplia de que aprobar soluciones de este tipo podría animar a los equipos rivales a adoptar interpretaciones más agresivas en la misma zona.

No es la primera polémica con el halo

Ferrari ya ha puesto anteriormente a prueba los límites del diseño aerodinámico relacionado con el halo. En el Gran Premio de España de 2018, el equipo utilizó la redacción del reglamento para montar espejos y aletines en la estructura del halo. Ese concepto fue prohibido posteriormente tras la cita de Barcelona, cuando la FIA concluyó que el método de montaje tenía como objetivo generar un rendimiento aerodinámico adicional.

El alerón trasero apunta a reaparecer en Japón

Mientras los mini alerones del halo permanecen en un limbo reglamentario, se espera que el alerón trasero "flip-flop" de Ferrari reaparezca en el Gran Premio de Japón.

El jefe del equipo, Fred Vasseur, indicó que se necesita más kilometraje antes de comprometerse a competir con el concepto.

"Si queremos acumular kilometraje con las piezas, necesitamos hacerlo en los Libres 1", afirmó. "Pero probablemente lo volveremos a hacer la próxima semana [en Japón]. Si la fiabilidad es correcta y el kilometraje es suficiente, lo introduciremos durante el fin de semana."

Por ahora, el fin de semana de Ferrari en Shanghái sirve como recordatorio de que en la Fórmula 1 incluso el más mínimo detalle aerodinámico puede provocar importantes repercusiones reglamentarias y, a veces, la contención estratégica resulta ser la decisión más inteligente.