Fuoco e David explicam as suas voltas de pole em Monza no WEC

Ascari deu aos dois pilotos da pole em Monza razões para cautela com os slicks. Antonio Fuoco disse que a sujidade na chicane abalou a sua confiança na última volta da Hyperpole, com o #50 Ferrari 499P, enquanto Hadrien David deixou margem para erro nessa zona, à medida que a pista secava, no #78 Akkodis ASP Lexus. Ambos conquistaram a pole por menos de uma décima de segundo.

Falando na conferência de imprensa pós-qualificação do Campeonato Mundial de Resistência da FIA, Fuoco disse que a Ferrari chegou ao shootout de sábado com poucas hipóteses de testar a sua configuração para seco. David ficou satisfeito com o desempenho do Lexus no frio, mas destacou a degradação dos pneus como a sua principal preocupação para a final de seis horas de domingo.

Fuoco quer uma despedida limpa para o 499P

Fuoco sentiu-se mais confortável na primeira sessão de qualificação do que na Hyperpole. O #50 tinha sido o mais rápido na primeira fase, mas disse que perdeu alguma confiança no shootout e achou Ascari particularmente complicada quando encontrou sujidade na última volta. Mesmo assim, o seu 1m33.364s colocou a Ferrari na pole da Hypercar, a 0,096s de Mathieu Jaminet no #19 Genesis.

Fuoco atribuiu o mérito aos engenheiros da Ferrari por lhe darem uma configuração em que podia confiar, sem uma verdadeira sessão de treinos em seco. O resultado também o levou de volta ao início do programa 499P. Conquistou a primeira pole WEC do carro na sua estreia em Sebring, em 2023, e agora lidera a grelha na última corrida da especificação atual, antes de a Ferrari introduzir uma evolução para 2027.

Fuoco disse que todos queriam “uma verdadeira despedida deste carro”. Descreveu a pole diante dos adeptos da casa da Ferrari como emocionante e disse que a sua prioridade era terminar a corrida de domingo sem problemas.

David espera que o segundo stint ponha o Lexus à prova

David disse que um colega de equipa o avisou sobre Ascari antes da Hyperpole. Deu-se uma margem logo no início da sessão e depois ganhou mais aderência volta a volta. O frio e as longas rectas de Monza favoreceram o Lexus, disse, e fez 1m47.523s sem procurar slipstream. Isso valeu-lhe a pole da LMGT3 por 0,014s sobre o #33 TF Sport Corvette de Jonny Edgar, a segunda pole da sua época de estreante no WEC, depois de Spa.

David disse que Monza costuma ser relativamente suave para os pneus, mas acrescentou que “ainda espero ter dificuldades no segundo stint”. Com o Lexus irmão #87 em quinto na qualificação, viu espaço para que os dois carros ajudem a Akkodis ASP estrategicamente. A sua primeira preocupação era levar o #78 ao fim e transformar a velocidade da qualificação em pontos.

As 6 Horas de Monza arrancam às 11:00 CET de domingo, 8 de novembro.