GP de Hungría 2026: el mapa actualizado muestra 4 zonas de Straight Mode

El mapa actualizado del circuito para el Gran Premio de Hungría 2026 confirma cuatro zonas de "Straight Mode" (Modo Recta) en el Hungaroring, junto con un punto de detección para el "Overtake Mode" (Modo Adelantamiento) y un punto de activación independiente cerca de la última curva.

Estas marcas sustituyen al conocido diseño del DRS utilizado en temporadas anteriores y reflejan la nueva aerodinámica activa y los sistemas de energía eléctrica introducidos bajo el reglamento de Fórmula 1 de 2026.

¿Dónde están las cuatro zonas de Straight Mode?

Las cuatro secciones designadas están situadas en las partes del circuito de 4,381 kilómetros que más dependen de la aceleración:

1. La recta principal entre las curvas 14 y 1
2. La sección en bajada desde la curva 1 hacia la curva 2
3. La zona de aceleración entre las curvas 3 y 4
4. La recta entre las curvas 11 y 12

El "Straight Mode" cambia la configuración tanto del alerón delantero como del trasero, reduciendo la resistencia aerodinámica (drag) a medida que los coches aceleran hacia la velocidad máxima. A diferencia del sistema DRS anterior, su disponibilidad no depende de la distancia respecto a otro coche. Cuando está habilitado, todos los pilotos pueden utilizar la configuración aerodinámica de baja resistencia dentro de las zonas designadas.

La recta principal sigue siendo la zona más importante, ya que conduce a la fuerte frenada de la curva 1. Sin embargo, las secciones adicionales también deberían ayudar a los coches a recuperar velocidad de forma más eficiente en un circuito dominado por curvas de velocidad media y baja.

Detección del Overtake Mode antes de la curva 14

El mapa sitúa el punto de detección del Overtake Mode entre las curvas 13 y 14, poco antes de la última curva. El punto de activación se encuentra alrededor de la salida de la curva 14, justo cuando los coches comienzan a acelerar hacia la recta principal.

Un piloto que se encuentre dentro de la diferencia de detección prescrita, normalmente un segundo, al cruzar la línea de detección, podrá utilizar el Overtake Mode en el punto de activación. El sistema proporciona un perfil de potencia eléctrica adicional y permite recargar hasta 0,5 MJ de energía extra, lo que ayuda al coche atacante a mantener una mayor velocidad durante más tiempo.

A diferencia del DRS, el Overtake Mode no se limita a una recta en particular. Una vez activado, el piloto puede utilizar el rendimiento eléctrico adicional de forma estratégica durante la vuelta siguiente, ya sea en un despliegue concentrado o a lo largo de varias secciones del circuito.

Por qué el sector final será crítico

Colocar el punto de detección antes de la curva 14 significa que los pilotos deben mantenerse cerca durante el lento y técnico sector final. Por tanto, la tracción en las curvas 13 y 14 influirá en si un coche atacante recibe el Overtake Mode para la vuelta siguiente.

El punto de activación debería crear la oportunidad más inmediata en la recta principal hacia la curva 1, pero los pilotos podrían reservar parte de la energía disponible para secciones posteriores, incluidas las zonas de Straight Mode que se acercan a las curvas 2, 4 y 12.

El diseño actualizado ofrece a los pilotos más herramientas que el anterior sistema DRS de un solo propósito. El Straight Mode mejora la eficiencia aerodinámica de todos los coches, mientras que el Overtake Mode proporciona al piloto que persigue el rendimiento eléctrico adicional necesario para lanzar o prolongar un ataque.

En un circuito donde la posición en clasificación y el aire limpio siguen siendo especialmente valiosos, la interacción entre las cuatro zonas de Straight Mode, el punto de detección antes de la curva 14 y el punto de activación hacia la recta principal podría convertirse en uno de los elementos técnicos definitorios del Gran Premio de Hungría 2026.