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La carte mise à jour du circuit pour le Grand Prix de Hongrie 2026 confirme la présence de quatre zones de « Straight Mode » (mode ligne droite) autour du Hungaroring, accompagnées d'un point de détection pour le « Overtake Mode » (mode dépassement) et d'un point d'activation distinct près du dernier virage.
Ces marquages remplacent le système DRS familier utilisé lors des saisons précédentes et reflètent les nouvelles réglementations aérodynamiques actives et les systèmes d'énergie électrique introduits dans le cadre du règlement 2026 de la Formule 1.
Les quatre sections désignées sont positionnées autour des parties du circuit de 4,381 kilomètres les plus dépendantes de l'accélération :
Le « Straight Mode » modifie la configuration des ailerons avant et arrière, réduisant la traînée à mesure que les voitures accélèrent vers leur vitesse maximale. Contrairement à l'ancien système DRS, sa disponibilité ne dépend pas de l'écart avec une autre voiture. Lorsqu'il est activé, chaque pilote peut utiliser la configuration aérodynamique à faible traînée dans les zones désignées.
La ligne droite principale reste la zone la plus importante car elle mène à la zone de freinage intense du virage 1. Cependant, les sections supplémentaires devraient également aider les voitures à reprendre de la vitesse plus efficacement sur un circuit dominé par des virages à vitesse moyenne et faible.
La carte place le point de détection du « Overtake Mode » entre les virages 13 et 14, peu avant le dernier virage. Le point d'activation est positionné à la sortie du virage 14, alors que les voitures commencent à accélérer sur la ligne droite principale.
Un pilote se trouvant dans l'écart de détection prescrit, généralement d'une seconde, au moment de franchir la ligne de détection, devient éligible au « Overtake Mode » au point d'activation. Le système fournit un profil de puissance électrique supplémentaire et permet de recharger jusqu'à 0,5 MJ d'énergie supplémentaire, aidant la voiture attaquante à maintenir une vitesse plus élevée plus longtemps.
Contrairement au DRS, le « Overtake Mode » n'est pas limité à une ligne droite particulière. Une fois activé, le pilote peut utiliser la performance électrique supplémentaire de manière stratégique au cours du tour suivant, soit en un déploiement concentré, soit sur plusieurs sections du circuit.
Placer le point de détection avant le virage 14 signifie que les pilotes doivent rester proches dans le dernier secteur, lent et technique. La motricité dans les virages 13 et 14 déterminera donc si une voiture attaquante bénéficie du « Overtake Mode » pour le tour suivant.
Le point d'activation devrait créer l'opportunité la plus immédiate sur la ligne droite principale vers le virage 1, mais les pilotes pourraient conserver une partie de l'énergie disponible pour des sections ultérieures, notamment les zones de « Straight Mode » approchant les virages 2, 4 et 12.
La configuration mise à jour offre aux pilotes plus d'outils que l'ancien système DRS à usage unique. Le « Straight Mode » améliore l'efficacité aérodynamique pour chaque voiture, tandis que le « Overtake Mode » fournit au pilote qui suit la performance électrique supplémentaire nécessaire pour lancer ou prolonger une attaque.
Sur un circuit où la position sur la grille et l'air pur restent particulièrement précieux, l'interaction entre les quatre zones de « Straight Mode », le point de détection avant le virage 14 et le point d'activation sur la ligne droite principale pourrait devenir l'un des éléments techniques déterminants du Grand Prix de Hongrie 2026.
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Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.