Contratos de pilotos de F1 2026: quién termina contrato y cuándo — la guía completa

Más de la mitad de la parrilla se adentra en lo desconocido

Aparte de la llegada de un nuevo constructor y dos pilotos que regresan, la parrilla de Fórmula 1 de 2026 parecía bastante familiar al inicio de la temporada. Sin embargo, la llamada "silly season" del paddock podría estar a punto de vivir su periodo más turbulento en años, ya que más de la mitad de los pilotos terminarán contrato en diciembre.

Aquí tienes un desglose completo de la situación actual de cada piloto.

Los favoritos: seguridad a largo plazo en la cima

McLaren tiene la casa bien ordenada. Se entiende que Lando Norris, cuyo acuerdo se anunció en enero de 2024, está vinculado al equipo al menos hasta 2027, y el lenguaje de "largo plazo" utilizado en aquel momento apunta más allá de 2026. Oscar Piastri está aún más seguro, tras haber firmado una extensión "multianual" en marzo de 2025 que se espera que dure al menos hasta 2028.

En Ferrari, el panorama es similarmente estable, y además históricamente significativo. El contrato de Charles Leclerc, anunciado antes del Gran Premio de Mónaco, extendió un acuerdo existente que llegaba hasta 2029, convirtiéndolo en el piloto con contrato más longevo de Ferrari en la era moderna y extendiendo su acuerdo más allá de 2030. Lewis Hamilton, por su parte, confirmó en el reciente GP de Canadá que está comprometido con la Scuderia al menos hasta finales de 2027.

Max Verstappen está nominalmente vinculado a Red Bull hasta 2028, pero ese contrato contiene cláusulas de salida relacionadas con el rendimiento, y el cuatro veces campeón ha declarado explícitamente que abandonará la F1 en 2027 si se bloquean los cambios previstos en el nuevo reglamento. Su futuro proyecta una larga sombra sobre el resto del mercado de pilotos.

La zona de incertidumbre: contratos que expiran en 2026

Una parte importante de la parrilla solo tiene contrato hasta el final de la campaña actual, lo que crea un mercado de fichajes fluido y potencialmente explosivo.

Kimi Antonelli en Mercedes es uno de los casos más intrigantes. El adolescente solo fue confirmado oficialmente para 2026 en octubre del año pasado y, aunque sus actuaciones han sido excepcionales, su contrato expira técnicamente esta temporada. Se entiende que George Russell, su compañero de equipo, tiene contrato hasta 2027, aunque se dice que la redacción de su acuerdo deja margen de maniobra.

En Red Bull, Isack Hadjar fue confirmado solo para 2026. Ha rendido razonablemente bien frente a Verstappen en su temporada de debut, incluso si la forma del coche ha sido un factor limitante.

Williams tiene tanto a Alex Albon como a Carlos Sainz con contratos que expiran a final de temporada; el acuerdo "multianual" de Albon firmado en 2024 cubre al menos 2026, mientras que Sainz se unió con un "acuerdo de dos años con opciones de extensión". Esa opcionalidad ya se está poniendo a prueba: el representante de Sainz ha abierto conversaciones con Red Bull mientras la difícil campaña de 2026 de Williams plantea dudas sobre su futuro a medio plazo.

Racing Bulls ha presentado a Liam Lawson y al novato Arvid Lindblad —quien sumó puntos en su debut en Australia y añadió a su cuenta en el sprint del GP de Canadá— como sus pilotos solo para 2026.

Fernando Alonso y Lance Stroll, de Aston Martin, solo tienen contrato hasta esta temporada, lo que convierte en tenso el primer año de la asociación de fábrica del equipo con Honda.

En Haas, tanto Ollie Bearman como Esteban Ocon terminan contrato a final de año, y la situación allí es particularmente volátil. El director del equipo, Ayao Komatsu, tuvo que desmentir recientemente de forma pública los rumores de una ruptura a mitad de temporada con Ocon, aunque Yuki Tsunoda ha emergido como favorito para reemplazarlo en 2027.

Las nuevas incorporaciones y los contratos a largo plazo

Pierre Gasly, de Alpine, está asegurado hasta 2028 tras una extensión a mitad de temporada, mientras que Franco Colapinto —cuya forma a principios de temporada incluye un séptimo puesto en Miami y un sexto puesto, el mejor de su carrera, en Canadá— solo tiene contrato para 2026. El asesor ejecutivo Flavio Briatore ha indicado que Colapinto va por buen camino para quedarse, pero también quiere flexibilidad en caso de que se materialice el escenario Verstappen-Mercedes y sacuda el mercado.

Audi tiene tanto a Nico Hulkenberg como a Gabriel Bortoleto con contratos "multianuales". El acuerdo de Hulkenberg cubre 2025 y 2026, y según se informa, 2027 también está sobre la mesa.

Finalmente, Cadillac —la nueva entrada de la temporada— firmó tanto a Sergio Pérez como a Valtteri Bottas con contratos "multianuales" hasta 2027. Pérez ha sido el más impresionante de los dos hasta ahora, aunque los informes que vinculan a Bottas con una salida anticipada parecen estar lejos de la realidad.

Con tantos asientos en juego, los próximos meses prometen ser de los más trascendentales en la historia reciente de la F1.