Honda advierte: el déficit de Aston Martin podría crecer en Austria

Honda se enfrenta a una prueba de altitud en el Red Bull Ring

Honda ha advertido que su unidad de potencia de Fórmula 1, utilizada exclusivamente por Aston Martin, podría enfrentarse a un mayor déficit relativo en el Gran Premio de Austria de este fin de semana debido a la altitud y a las exigencias del trazado del Red Bull Ring.

El circuito de Spielberg se encuentra a unos 700 metros sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en la tercera sede más alta del calendario de Fórmula 1, por detrás de Interlagos y el Autódromo Hermanos Rodríguez. Para un paquete Honda-Aston Martin que ya ha tenido problemas de competitividad esta temporada, la combinación de aire menos denso, altas temperaturas y secciones de aceleración a fondo amenaza con agravar un panorama de rendimiento ya de por sí difícil.

El director de ingeniería en pista de Honda, Shintaro Orihara, señaló que la prioridad en los Libres 1 será entender cómo se comportan el turbocompresor y el motor en estas condiciones. Su advertencia se suma a las preocupaciones generales sobre el proyecto, ya que Honda ha reconocido importantes desafíos en su unidad de potencia durante la transición a Aston Martin, tal y como se detalla en este análisis relacionado: Honda admite que el cambio a Aston Martin ha expuesto desafíos en su motor F1.

El turbocompresor y la refrigeración, bajo lupa

«El Red Bull Ring está en las montañas, a gran altitud», comentó Orihara. «Esto significa que el turbocompresor debe trabajar más duro en comparación con otras carreras».

Orihara explicó que, bajo la arquitectura anterior, el MGU-H ayudaba a la recuperación de energía en este circuito. Dado que ese componente ya no forma parte del reglamento de 2026, Honda no cuenta con la misma asistencia para el turbocompresor, lo que crea una ventana de funcionamiento más exigente tanto para el turbo como para el motor en altitud.

«Lo primero que haremos en los Libres 1 es comprobar el comportamiento tanto del turbocompresor como del motor», añadió. «Además, esta semana esperamos altas temperaturas en la pista, por lo que la refrigeración también será un tema importante a tener en cuenta».

La corta longitud del Red Bull Ring también genera un perfil específico para la unidad de potencia. A pesar de su diseño compacto, el circuito incluye tres rectas importantes que exigen una gestión constante de la energía y del rendimiento del motor. Orihara admitió que Honda podría sufrir un déficit frente a los fabricantes rivales, pero aseguró que el equipo trabajará en la estrategia de gestión de energía y en la facilidad de conducción para extraer el máximo de su paquete.

Alonso admite que Aston Martin sigue esperando respuestas

Aston Martin ya ha comunicado que no introducirá mejoras en su coche actual hasta, al menos, el Gran Premio de Bélgica en julio, centrándose en un paquete de actualizaciones más amplio tras un inicio complicado.

Fernando Alonso reconoció en Barcelona que el equipo comenzó el ciclo reglamentario por detrás de donde debería estar. «Especialmente en nuestro caso, creo que con la unidad de potencia nos dimos cuenta muy rápido de que no estábamos al nivel y, sí, el proyecto en sí era un poco inmaduro», afirmó.

Alonso añadió que Aston Martin entendió pronto que necesitaría tiempo para resolver sus problemas, pero el ritmo de la Fórmula 1 ofrece poco margen de maniobra. «Estamos navegando a través de este duro comienzo y tenemos mayores esperanzas para la segunda parte del año. Pero hasta entonces, cada fin de semana es más o menos la misma historia».