Jack Doohan califica su salida de Alpine como un «golpe a la realidad»

Jack Doohan ha descrito su temprana salida de la alineación de pilotos de Fórmula 1 de Alpine como un «golpe a la realidad», sincerándose sobre la incertidumbre que rodeó su breve paso por el equipo con sede en Enstone y el momento en que se dio cuenta de que debía buscar otras opciones.

Doohan formaba parte de la academia de pilotos de Alpine desde 2022 y había firmado para ser parte de la plantilla de carreras del equipo para 2025. Su debut en la Fórmula 1 se produjo en la última carrera de la temporada 2024 en Abu Dabi, donde sustituyó al saliente Esteban Ocon. Sin embargo, su llegada como piloto a tiempo completo se vio rápidamente ensombrecida por la incorporación de Franco Colapinto a Alpine en calidad de reserva.

Doohan reflexiona sobre su turbulenta etapa en Alpine

La llegada de Colapinto alimentó inmediatamente las especulaciones de que podría reemplazar a Doohan, y se entendía que el argentino era el favorito del asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore. Tras el Gran Premio de Miami, esa especulación se convirtió en realidad: Colapinto fue colocado junto a Pierre Gasly a partir de Imola y logró asegurar un asiento a tiempo completo con el equipo para la temporada.

En declaraciones al podcast Pit Talk de Fox Sports, Doohan comentó que fue un periodo difícil de procesar, a pesar de creer que se encontraba en una posición sólida.

«Fueron tiempos extraños, obviamente. Fueron 12 meses raros de alcanzar ese sueño, de tener un contrato de tres años... nunca estás seguro», afirmó.

«Pero pensaba que estaba en una posición fuerte, incluso con el ruido que había y la prensa. Mantuve la cabeza baja e intenté hacer mi trabajo, aunque te afecta de alguna manera, especialmente a medida que pasa el tiempo. Estaba bastante tranquilo y, de repente, fue un verdadero golpe a la realidad».

«Siempre había una zanahoria» antes del punto de ruptura

Doohan también sugirió que existía una sensación de ser alentado a permanecer cerca de Alpine mediante la promesa de futuras oportunidades, incluso cuando un regreso no llegaba a materializarse.

«Fue un camino un poco difícil, pero de alguna manera, sin entrar demasiado en detalles, siempre había una zanahoria», explicó.

«Me presentaban oportunidades de nuevas posibilidades de forma gradual, así que nunca sentí que [un regreso] estuviera tan lejos; al menos así fue al principio».

El punto de inflexión, señaló, llegó alrededor de Zandvoort y el final del parón veraniego en agosto, cuando aceptó que no volvería al coche esa temporada y tuvo que evaluar su siguiente paso.

Doohan está ahora establecido como piloto reserva de Haas —un rol que lo mantiene conectado a la F1 en un momento en que el programa en pista del equipo sigue activo, incluyendo la reciente cobertura de los planes de Haas para los Libres 1—, mientras compite de forma permanente con Nielsen Racing en la categoría LMP2 de las European Le Mans Series.

La F1 ya no es la única medida

Su pretemporada también incluyó un contratiempo cuando se perdió un posible asiento en la Super Fórmula japonesa tras sufrir tres accidentes en tres días durante los test en Suzuka. Pero con su programa de coches deportivos asegurado y un rol de reserva en la F1, Doohan asegura que su perspectiva ha cambiado.

«Solo me estoy centrando exactamente en lo que está bajo mi control, que es dar lo mejor de mí cuando estoy en la pista y aprovechar las oportunidades dentro del coche cuando lleguen», dijo.

Añadió que volver a un asiento de carreras en la F1 sería «increíble», pero admitió que ya no lo considera como «el fin del mundo».

El coche #24 de Doohan ocupa el noveno puesto en la clasificación de LMP2, y su próxima carrera serán las 4 Horas de Imola el 5 de julio.