Lucha por el título del WEC: Toyota y BMW marcan el ritmo en 2026

La respuesta de Toyota la devuelve al liderato

La campaña de Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 ya ha ofrecido la respuesta que exigía su complicada recta final de la pasada temporada, especialmente tras la prueba de Baréin. Doce meses después de su anterior victoria, el fabricante japonés presentó un TR010 Hybrid actualizado y ganó la ronda inaugural en Imola.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa se impusieron a los vigentes campeones del mundo de Ferrari, Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, después de una lucha muy igualada. Toyota sumó después un segundo doble podio en Spa-Francorchamps, donde el coche hermano, el número 7, remontó desde la duodécima posición de la parrilla para terminar quinto con Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries.

Cinco semanas más tarde, ese mismo trío conquistó la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans tras una emocionante batalla a tres bandas con BMW y Cadillac. El resultado ha situado a Toyota al frente de la clasificación de fabricantes, con cinco puntos de ventaja sobre BMW después de cuatro pruebas disputadas.

El ascenso de BMW cambia el panorama

Toyota puede liderar la clasificación de fabricantes, pero BMW ha protagonizado posiblemente la trayectoria más llamativa de la primera mitad de la temporada. Robin Frijns y René Rast encabezan la tabla de pilotos en el parón veraniego, una muestra del enorme progreso del fabricante bávaro.

BMW llegaba con solo dos podios en sus 16 carreras anteriores en la categoría reina. Sin embargo, después de lograr el quinto puesto en Imola, consiguió terminar al menos segundo en cada una de las tres rondas siguientes. Esa racha incluyó un doblete del Team WRT en Spa, el segundo puesto de Frijns, Rast y Sheldon van der Linde en Le Mans, y la primera victoria del BMW M Hybrid V8 número 15, pilotado por Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor, en Interlagos.

Toyota vivió una difícil ronda brasileña y no sumó puntos, lo que dejó a Frijns y Rast empatados con Kobayashi, Conway y de Vries en la lucha de pilotos. Van der Linde se encuentra diez puntos por detrás después de perderse Imola.

El panorama general del campeonato está igualmente abierto. La defensa del título de Ferrari solo ha producido podios en Imola y São Paulo, mientras que Cadillac aún no ha logrado transformar su evidente ritmo en un resultado de primer nivel. Alpine sigue buscando convertir su velocidad en clasificación en éxitos el día de la carrera, Aston Martin ha puntuado en todas las pruebas y Peugeot continúa tratando de encontrar el rendimiento en tandas largas que iguale su velocidad a una vuelta.

Genesis, por su parte, ha impresionado en su temporada de debut: puntuó en apenas su segunda participación y colocó sus dos prototipos GMR-001 entre los diez primeros en Le Mans. A medida que la lucha por el título del WEC 2026 se estrecha tras el cambio de calendario, el campeonato se reanudará en el Circuito de las Américas del 4 al 6 de septiembre, con la batalla de Hypercar en un equilibrio máximo.