McLaren aprueba el alerón «macarena» para próximas carreras de F1

McLaren aprueba su alerón trasero experimental

McLaren ha dado luz verde a su alerón trasero giratorio experimental después de una primera evaluación en pista alentadora en el Hungaroring. El director del equipo, Andrea Stella, confirmó que el concepto volverá a aparecer en futuros eventos de Fórmula 1, aunque el equipo todavía no ha concretado en qué carrera debutará.

El diseño apareció en el McLaren durante la jornada del viernes en Hungría. Es una novedad para el equipo papaya, pero Ferrari y Red Bull ya habían explorado este concepto. Ferrari introdujo a principios de temporada el alerón giratorio de 180 grados, que recibió el apodo de alerón «macarena», antes de que Red Bull desarrollara su propia versión.

Cuando se activa el modo de máxima velocidad, el alerón se abre y gira por completo. Ese movimiento reduce la carga aerodinámica y genera una pequeña sustentación, lo que llevó a Ferrari a identificar su potencial para mejorar la eficiencia aerodinámica y reducir la carga sobre la unidad de potencia.

La decisión de McLaren llega después de una evaluación en pista que Stella describió como un proyecto complicado. «Ha sido un proyecto complicado, algo que no nos sorprendió», declaró a PlanetF1.com. Sin embargo, la información recopilada en Budapest ofreció suficientes motivos para que el equipo aprobara el concepto.

«La aprobación de este concepto ha sido positiva y ahora esperamos introducirlo en algunos eventos futuros», confirmó Stella. La aprobación llega mientras McLaren sigue construyendo sobre su sólido fin de semana húngaro, analizado también en la valoración de Stella sobre la batalla respetuosa del equipo en Hungría.

Distintas soluciones para un mismo desafío aerodinámico

La versión de McLaren no replica el diseño de Ferrari. El alerón de Ferrari se pliega hacia atrás, mientras que el de McLaren, al igual que el de Red Bull, gira hacia delante. Esta diferencia ha alimentado el debate sobre si las características del túnel de viento influyeron en el sentido de giro.

Stella rechazó esa explicación y sostuvo que el túnel de viento no fue el factor decisivo para determinar el comportamiento aerodinámico del alerón cuando vuelve a su posición predeterminada. Recalcó que también pueden utilizarse otras herramientas, aunque la observación en pista sigue siendo esencial en un proyecto tan sensible.

«Para nosotros era importante obtener datos en pista, porque nunca habrías confiado únicamente en un túnel de viento para un proyecto tan delicado», explicó Stella. Además, el movimiento del alerón debe gestionarse con precisión, ya que el reglamento de la FIA establece límites para los tiempos de accionamiento.

Se espera que McLaren valore Monza o Bakú para la primera aparición del alerón en carrera, ya que sus largas rectas ofrecen un entorno adecuado para evaluarlo. En última instancia, el fin de semana de competición determinará si este prometedor concepto aporta el salto de rendimiento que busca el equipo.