McLaren identifica el 'graining' como obstáculo clave en la persecución de Mercedes y Ferrari

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha abordado abiertamente la continua lucha del equipo con el graining (desgranado) de los neumáticos, emitiendo una directiva clara sobre lo que la escudería de Woking debe hacer para cerrar la brecha con los líderes, Mercedes y Ferrari.

El MCL40 se ha consolidado como el tercer coche más rápido en la parrilla de 2026, pero la campaña de McLaren se ha visto obstaculizada por problemas de fiabilidad a principios de temporada. El equipo se encontró en una posición difícil tras el abandono (DNS) de Oscar Piastri en Melbourne, situación que se agravó cuando tanto Piastri como Lando Norris no pudieron tomar la salida en China debido a fallos en sus unidades de potencia Mercedes.

Un resurgimiento en Japón

A pesar de los contratiempos iniciales, McLaren mostró un potencial significativo en Japón. Piastri se convirtió en el rival más cercano a los dominantes coches de Mercedes, ejecutando una brillante salida desde el tercer puesto de la parrilla para hacerse con el liderato de la carrera. Sin embargo, la ventaja del australiano se vio anulada por una desafortunada sincronización; entró en boxes justo antes de un periodo de coche de seguridad, lo que permitió a Kimi Antonelli aprovechar una parada en boxes "barata" y tomar el control de la carrera.

Aunque el ritmo puro en Suzuka fue alentador, Stella se apresuró a señalar las áreas subyacentes en las que McLaren todavía está por detrás de sus principales rivales, especialmente en la gestión de los neumáticos. A medida que la crucial lucha contra Ferrari se intensifica, el jefe del equipo señaló exactamente dónde se necesitan mejoras para luchar constantemente por las victorias.

El déficit de agarre y graining

Al analizar la diferencia de rendimiento entre McLaren, Mercedes y Ferrari, Stella señaló el agarre en curva y la degradación de los neumáticos como los principales factores diferenciadores.

"Cuando observas las superposiciones en carrera, puedes ver que Ferrari todavía conserva cierta ventaja en las curvas", explicó Stella a los medios, incluido RacingNews365. "Definitivamente, su coche es capaz de generar más agarre que el nuestro, y creo que nos beneficiamos de una unidad de potencia que es, en general, más competitiva. HPP ha hecho un gran trabajo en términos de la competitividad general de la unidad de potencia".

Esta ventaja de la unidad de potencia coincide con las observaciones recientes en el paddock, incluyendo las declaraciones de Charles Leclerc señalando un déficit de la unidad de potencia de Ferrari frente a Mercedes. Sin embargo, la velocidad en línea recta por sí sola no es suficiente para superar las limitaciones del chasis de McLaren, especialmente cuando se trata de proteger la goma Pirelli.

"En Suzuka no hubo graining, y en las carreras anteriores hemos visto que cuando hay graining delantero, parecemos ser ligeramente más susceptibles a este fenómeno que Ferrari y Mercedes", señaló Stella.

Un objetivo claro para el MCL40

Para McLaren, el camino a seguir está claramente definido. Si bien la unidad de potencia Mercedes proporciona una base sólida, el agarre aerodinámico y mecánico del MCL40 debe mejorarse para mitigar el graining de los neumáticos e igualar las velocidades de paso por curva de sus rivales.

"Mercedes y Ferrari tienen un mejor rendimiento general, pero la buena noticia es que no cambia nuestro objetivo: tenemos que mejorar el rendimiento de nuestro chasis", concluyó Stella.

Con una comprensión firme de sus debilidades, la carrera de desarrollo de McLaren se centrará ahora intensamente en las mejoras del chasis, con el objetivo de convertir su velocidad bruta en un rendimiento constante y ganador de carreras.