La mejora de Red Bull en Austria: ¿qué traen y por qué no es suficiente?

El paquete de mejoras de Red Bull para Austria se enfrenta a una cruda realidad

Red Bull prepara una importante actualización para Austria, pero el director del equipo, Laurent Mekies, ha advertido que este paquete no debe considerarse una solución mágica en la lucha contra Mercedes y Ferrari.

El reglamento de 2026 ha hecho que el impulso en el desarrollo sea fundamental para el orden competitivo, y los equipos parecen capaces de lograr ganancias significativas con la llegada de piezas nuevas. Ferrari lo demostró en Barcelona, donde su mejora ayudó a desbloquear un paso adelante que Lewis Hamilton convirtió en victoria. Para más información sobre ese avance, consulta nuestro análisis de las mejoras de Ferrari en Barcelona y la victoria de Hamilton.

Mekies observa el mismo patrón definiendo la temporada, pero insiste en que el próximo paso de Red Bull debe juzgarse únicamente por lo que aporte en el cronómetro.

«La imagen de la temporada son estas variaciones de rendimiento basadas en quién trae su mejora», dijo Mekies. «Ferrari dio un gran paso adelante. Obviamente, nuestra próxima gran actualización es en Austria. Pero, ya sabes, solo es tan buena como el tiempo de vuelta real que aporta en pista. Todos en Milton Keynes han estado trabajando muy duro para ese paquete».

Cerrar la brecha sigue siendo una tarea de varias etapas

La actualización de Austria será el segundo gran impulso de desarrollo de Red Bull este año. Su paquete de Miami incluyó un rediseño completo de los pontones del RB22 y la propia versión de Red Bull de un concepto de alerón trasero giratorio similar al de Ferrari, al que Fred Vasseur llamó la «Macarena».

Red Bull no ha detallado qué áreas cambiarán esta vez. Pero Mekies fue inequívoco al afirmar que la mejora por sí sola no será suficiente para poner al equipo en una verdadera lucha por la victoria contra Mercedes y Ferrari.

«No hay duda de que el paquete de Austria por sí solo no será suficiente», dijo. «Sabemos que necesitaremos dar algunos pasos más».

Mekies estima que a Red Bull todavía le falta encontrar alrededor de cuatro décimas por vuelta en relación con sus rivales, aunque señaló después de Miami que la primera mejora había reducido a la mitad la brecha con los líderes.

Una posible ganancia en Austria es la reducción de peso. Se entiende que Red Bull todavía está por encima del peso mínimo, mientras que el director técnico, Pierre Wache, dijo anteriormente que el plan era alcanzar el límite de 768 kg con el paquete de Austria. Cuando se le preguntó después de Barcelona si ese objetivo seguía en marcha, Mekies bromeó: «Comer menos. ¡Ese es mi plan para Austria!»

Barcelona subrayó las limitaciones de Red Bull

Barcelona expuso las debilidades del RB22. Max Verstappen terminó cuarto, a casi 20 segundos de Lando Norris, mientras que Isack Hadjar se recuperó hasta el sexto lugar tras perder terreno en la salida. Red Bull se mantuvo por delante del grupo perseguidor, pero careció del ritmo de Mercedes, Ferrari y McLaren.

Mekies aceptó el resultado como una referencia útil, señalando que Red Bull pudo luchar por los podios en Canadá y Mónaco, pero no en España. Calificó a Barcelona como un «baño de realidad» en un trazado que presenta una recta larga además de curvas de velocidad media y alta.

El mensaje es directo: Red Bull está mejorando, pero el déficit ahora está repartido en múltiples áreas. Como dijo Mekies, la respuesta ya no es una solución única, sino encontrar rendimiento en las curvas de velocidad media, las curvas de alta velocidad y la velocidad en recta.