Mercedes y Ferrari, acusados de reducir el rendimiento de sus motores para obtener apoyo del ADUO

Mercedes y Ferrari bajo el escrutinio del ADUO

Mercedes y Ferrari han sido acusados de reducir deliberadamente el rendimiento de sus motores de combustión interna en la fase inicial de la temporada 2026 de Fórmula 1 para beneficiarse del apoyo del ADUO.

Esta afirmación añade una nueva capa de controversia a una normativa que ya ha causado malestar en todo el paddock. Mercedes ha dominado la campaña hasta ahora, ganando todas las carreras y construyendo una ventaja de 79 puntos en el campeonato de constructores sobre Ferrari. Por su rendimiento competitivo, muchos esperaban que el equipo de Brackley quedara excluido de cualquier ayuda adicional por mejoras.

Esa expectativa se vio reforzada por la opinión de Naomi Schiff, quien señaló que la FIA corría el riesgo de socavar el arduo trabajo de Mercedes al otorgar a sus rivales un margen de desarrollo adicional. Sin embargo, la primera resolución del ADUO ha otorgado apoyo a Mercedes, mientras que se identificó que Red Bull tenía el motor más potente bajo la medición utilizada.

Para obtener más contexto sobre la reacción general ante esta decisión, lee nuestro informe sobre cómo la FIA revisará las conclusiones del ADUO tras la sorpresa en la clasificación de motores de Red Bull.

Por qué Red Bull lideró la clasificación de motores de combustión

La confusión proviene de lo que realmente mide el ADUO. Según el material de referencia, el mecanismo se basa en la potencia del motor de combustión interna, en lugar de la potencia total de la unidad de potencia completa.

Esa distinción es crucial. Por lo tanto, Red Bull puede liderar la clasificación específica del motor de combustión, mientras que se entiende que Mercedes compensa ese déficit a través de la potencia eléctrica. Lewis Hamilton filtró la resolución del ADUO en el GP de Mónaco, lo que provocó una reacción significativa en el paddock, especialmente porque Red Bull ha tenido dificultades con el RB22, mientras que Mercedes ha establecido el estándar competitivo.

Mark Hughes sugiere una gestión estratégica del motor

En declaraciones en The Race F1 Podcast, el periodista Mark Hughes sugirió que el resultado podría no reflejar la imagen competitiva completa. Afirmó que la situación sigue siendo opaca, ya que todos trabajan solo con una parte de la información disponible.

Hughes argumentó: "Si tuviera que apostar mi casa sobre qué ha resultado realmente en este desenlace, diría que probablemente tanto Mercedes como Ferrari han evitado deliberadamente tener el rendimiento óptimo del motor de combustión interna en esas primeras carreras hasta Canadá".

Añadió que esto puede haber llevado a que Red Bull pareciera el más fuerte bajo la medición de la FIA, con Mercedes supuestamente un 2% por detrás y Ferrari un 4% por detrás.

Hughes también señaló que la unidad de potencia de Red Bull aún puede ofrecer la mejor distribución de potencia cuando funciona correctamente, incluso si su facilidad de conducción no se considera sólida. Su conclusión fue directa: "Mi suposición sería que ha habido algo de juego estratégico tanto en Mercedes como en Ferrari".

De ser cierta, la acusación intensificaría el debate sobre si el ADUO está recompensando un déficit real o una presentación estratégica.