Cambios en el reglamento de F1 2027 aprobados por la FIA: todo lo que debes saber

La FIA ha aprobado formalmente un amplio paquete de cambios en los reglamentos deportivos, técnicos y financieros para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, continuando con el perfeccionamiento del próximo ciclo normativo por parte del organismo rector.

Avaladas por el Consejo Mundial del Motor, estas actualizaciones subrayan el intento de la Fórmula 1 de equilibrar la innovación, la sostenibilidad, el rendimiento y la seguridad a medida que se desarrolla la nueva generación de monoplazas. La decisión sigue a los movimientos regulatorios previos en torno al marco de 2026, y este último paso se basa en la dirección establecida cuando la FIA aprobó los ajustes al reglamento de F1 de 2026 y las primeras normas de 2027.

Cambios deportivos enfocados en las pruebas y la seguridad

Para 2027, las pruebas de pretemporada se ampliarán de tres a cuatro días. Este cambio elimina la necesidad de que los equipos dividan al menos un día entre ambos pilotos titulares, un compromiso que a menudo limitaba el kilometraje significativo y complicaba los planes de rodaje.

Los equipos aún podrán alternar a sus pilotos entre las sesiones de mañana y tarde, pero el formato revisado permite una asignación más clara de dos días por piloto. En términos prácticos, esto debería mejorar la preparación, la consistencia en el desarrollo y la claridad operativa antes de que comience la temporada.

La FIA también ha perfeccionado su procedimiento para condiciones de calor extremo. Ahora se puede declarar un "Riesgo por Calor" por separado para la carrera Sprint y para el Gran Premio, siempre que el control de carrera comunique la decisión al menos 24 horas antes del inicio programado. Esto otorga a los organizadores una mayor flexibilidad cuando las condiciones varían a lo largo de un fin de semana de carrera.

Otro ajuste orientado a la seguridad se refiere al despliegue de la unidad de potencia en condiciones meteorológicas adversas. El modo de potencia extra, eliminado anteriormente para el rodaje en mojado, regresará para condiciones de baja adherencia o visibilidad reducida. Su uso estará estrictamente limitado: solo podrá evitar la reducción de potencia, no aumentar la potencia total.

Recalibración de las reglas técnicas y unidades de potencia

También se ha ratificado la primera edición del Reglamento Técnico de 2027, con actualizaciones estructurales, de redacción y técnicas específicas diseñadas para mejorar la claridad, la consistencia y la aplicabilidad. La FIA afirma que este sigue siendo un proceso continuo a medida que los equipos recopilan datos reales de los coches de 2026.

El cambio a largo plazo más significativo se refiere al equilibrio de la unidad de potencia híbrida. Para 2027 y 2028, la FIA ha aprobado cambios que aumentarán la contribución del motor de combustión interna (ICE) en relación con los sistemas eléctricos. Para 2028, el campeonato avanzará hacia una división del 60/40 entre el ICE y el MGU-K.

Actualizaciones clave de la unidad de potencia (2027-2028)

• Potencia del ICE: Aumentará a 450 kW.

• Potencia del MGU-K: Potencia máxima reducida a 300 kW.

• Modo de adelantamiento: Se mantiene limitado a 350 kW.

• Capacidad de regeneración: Aumenta de 350 kW a 400 kW.

• Flujo de combustible: Aumentará por etapas: 5% en 2027, seguido de un 13% en 2028.

La colaboración sigue siendo fundamental

El presidente de la FIA, H.E. Mohammed Ben Sulayem, subrayó que los cambios importantes en las reglas requieren un diálogo continuo.

"Como ocurre con cualquier cambio normativo importante, el proceso no termina cuando los coches salen a la pista por primera vez. El diálogo y la colaboración continuos son esenciales para garantizar que el reglamento satisfaga las necesidades del deporte, sus pilotos y sus aficionados".

También confirmó que ya están en marcha las conversaciones sobre futuros conceptos de unidades de potencia, incluidos motores V8 alimentados por combustibles totalmente sostenibles.