WEC Monza: Toyota y la lluvia marcan el viernes de lucha por el título

Kamui Kobayashi reafirmó que los dos equipos de Toyota tendrán libertad para luchar por el título de pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia en las 6 Horas de Monza de 2026, con la condición de evitar cualquier contacto.

En la rueda de prensa del viernes, a la que asistió Formula Live Pulse, el director del equipo Toyota y piloto del coche #7 confirmó que los aspirantes al título seguirán compartiendo información técnica pese a la lucha por el campeonato.

El equipo del #8, formado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, llega con una ventaja de 17 puntos sobre Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries. Toyota ya se ha asegurado el título de constructores, así que el campeonato de pilotos se decidirá en la última carrera del domingo.

El frío, la humedad y el reasfaltado del circuito plantearon otra preocupación para todos los presentes: los equipos podrían tener que descubrir cómo se comportan sus coches en seco durante la propia carrera.

Toyota deja abierta la lucha por el título

Kobayashi afirmó que el equipo no daría órdenes más allá de pedir a sus dos coches que evitaran chocar. Como es habitual, seguirían compartiendo información sobre la configuración y la experiencia, y después cada equipo intentaría lograr el mejor resultado posible.

Reconoció que la ventaja en puntos del #8 era considerable y señaló que el nuevo asfalto de Monza suponía un reto para ambos lados del garaje.

El fin de semana también marca la última carrera profesional de Conway, lo que añade un componente personal a la lucha del #7 por el título.

Kobayashi elogió la calma, la resiliencia y el prestigio de su compañero de tantos años dentro de Toyota. Su reconocimiento iba más allá de los resultados que habían conseguido juntos: la cercanía de Conway y su capacidad para superar los momentos difíciles le habían granjeado el respeto de todo el equipo.

«Estoy muy orgulloso de haber sido su compañero durante 75 carreras», dijo Kobayashi.

Fuoco teme que apenas puedan rodar en seco

Antonio Fuoco, de Ferrari, explicó que la combinación de bajas temperaturas y el nuevo asfalto dificultaba que la pista se secara. Por ello, el equipo del #50 se preparaba para afrontar condiciones posiblemente distintas en la clasificación y en la carrera.

Fuoco esperaba que la clasificación siguiera disputándose con la pista húmeda, mientras que las previsiones comentadas en la rueda de prensa apuntaban a un domingo en seco. No era una garantía, sino un pronóstico, pero abría la posibilidad de empezar las seis horas sin haber podido rodar de forma significativa en seco.

«Descubriremos por primera vez cómo está la pista en seco durante la carrera», dijo Fuoco.

También habló de la escasa visibilidad causada por el agua pulverizada durante la primera sesión de entrenamientos en mojado de Monza. Al recordar su salida de pista en la última curva, explicó que se había ido largo, pero que después todo había ido bien.

Para Ferrari, la prioridad inmediata era mantener la calma y conseguir una buena posición de salida antes de adaptarse a lo que depare el domingo.

Bourdais se enfrenta al mismo problema de preparación

Sébastien Bourdais se hizo eco de la preocupación de Fuoco desde el Cadillac #38 de Hertz Team JOTA.

Explicó que los pilotos quizá no se encuentren con condiciones de seco hasta el día de la carrera, por lo que tendrán que adaptarse a un coche cuya configuración no habrán podido afinar. La experiencia será de ayuda, pero no sustituye al tiempo en pista.

Bourdais apuntó que los equipos que ya hubieran probado en Monza podrían tener ventaja, aunque insistió en que su objetivo seguía siendo extraer el máximo rendimiento posible.

También confirmó que esta será su última carrera con Cadillac y JOTA. Su meta era terminar con fuerza y no guardarse nada para conseguir el mejor resultado posible, sin dejar que la despedida cambiara su forma de afrontar la prueba.

Edgar apuesta por la regularidad mientras Pera busca remontar

En LMGT3, Jonny Edgar habló de la regularidad que lo ha llevado a lo más alto de la clasificación de pilotos. En la lucha por el título de equipos, el Corvette #33 de TF Sport cuenta con 18 puntos de ventaja sobre el Porsche #92 de The Bend Manthey.

Ganar Le Mans fue el momento más destacado de la temporada, tanto en lo personal como por su valor para el campeonato. Desde entonces, Edgar explicó que la prioridad ha sido seguir sumando puntos en una categoría cuyo orden competitivo puede cambiar mucho de una prueba a otra.

Confirmó que sus planes para 2027 ya están definidos, aunque todavía no puede anunciarlos. También señaló que el paso de la categoría Plata a la Oro supondrá un papel distinto la próxima temporada.

Riccardo Pera, representante del Porsche #92 que persigue al líder, dijo que la victoria en Barcelona había dado al equipo el impulso que necesitaba. Reconoció la magnitud de la diferencia que debe remontar y elogió la temporada del Corvette, pero aseguró que Manthey está listo para aprovechar cualquier oportunidad.

Para Pera, competir delante de su familia, sus amigos y los aficionados italianos hacía que la cita fuera aún más especial.

Quinn da continuidad a su gran estreno con Peugeot

Alex Quinn describió como un paso positivo su primer fin de semana de carreras con Peugeot en Barcelona y señaló que el equipo le ayudó a adaptarse rápidamente al 9X8 #93.

Su incorporación anticipada a la alineación de Peugeot le ha permitido disputar dos pruebas y ganar experiencia antes de 2027.

Quinn atribuyó al trabajo en el simulador parte del mérito de su rápida adaptación. Aunque ya había competido en Monza al principio de su carrera, los cambios en el asfalto y los pianos hicieron que esa preparación volviera a ser útil.

La última carrera de seis horas arrancará a las 11:00 CET del domingo 8 de noviembre. Antes, las sesiones restantes de entrenamientos y clasificación determinarán cuánto pueden despejar los equipos las dudas del viernes antes de que se decidan los títulos.