Wolff cuestiona el gasto de Ferrari bajo el límite de costes de la F1

El incesante desarrollo de Ferrari llama la atención

El agresivo programa de desarrollo de Ferrari para el SF-26 se ha convertido en uno de los temas principales de la temporada, y el jefe de Mercedes, Toto Wolff, cuestiona abiertamente cuánto tiempo podrá Maranello mantener su ritmo de actualizaciones bajo el límite de costes de la Fórmula 1.

Desde el parón forzoso de la F1 en abril, provocado por la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí, Ferrari parece haber añadido piezas nuevas con una regularidad sorprendente. El SF-26 ha sido remodelado sustancialmente, incluyendo cambios aerodinámicos importantes en Miami y Barcelona, junto con revisiones menores en los endplates de los alerones, las geometrías de los bordes del suelo y otras áreas detalladas.

Ese ritmo no ha pasado desapercibido. En el Gran Premio de Austria, Ferrari introdujo una nueva especificación de motor, elementos revisados en el alerón delantero y varios elementos de prueba. Para más detalles sobre esos experimentos del viernes, consulta nuestro informe sobre las actualizaciones de Ferrari y las pruebas de correlación en el GP de Austria.

Wolff: Ferrari «parece no tener límites»

Wolff afirmó que Mercedes estaba sorprendida por la escala de la actividad de Ferrari, particularmente en una era reglamentaria diseñada para limitar el gasto sin restricciones.

«Estamos un poco sorprendidos de que Ferrari pueda introducir estas enormes actualizaciones en el coche de la forma en que lo hacen», dijo Wolff después del Gran Premio de Austria. «En mi opinión, deberían quedarse sin dinero pronto, dinero del límite de costes, porque nosotros no podemos hacer eso».

El director del equipo Mercedes argumentó que su propia escudería no tiene el mismo margen financiero dentro del límite para introducir piezas al ritmo actual de Ferrari. Sugirió que la lógica indicaría que el ritmo de desarrollo de Ferrari se ralentizará más adelante en la temporada, mientras que Mercedes espera traer más actualizaciones propias.

«Los únicos que no están bajando el ritmo son Ferrari», añadió Wolff. «Puedes ver que nosotros tuvimos una gran actualización que introdujimos en Montreal. Tenemos piezas pequeñas que llegan entre medias».

El ADUO añade otra capa al debate

El desarrollo de Ferrari se ha extendido más allá de los cambios aerodinámicos visibles. La primera clasificación de Oportunidades de Desarrollo y Actualización Adicionales (ADUO) de la FIA, concluida después de Mónaco, otorgó a los fabricantes con motores de combustión interna de bajo rendimiento ciertas ventajas presupuestarias, tiempo extra en el banco de pruebas y margen para cambiar componentes que, de otro modo, estarían congelados.

En lugar de esperar, Ferrari y Audi tuvieron desarrollos de motor listos casi de inmediato. Wolff señaló que Mercedes no tiene desarrollos de motor en la tubería inmediata, aunque sí trajo una mejora en el paquete de baterías basada en la fiabilidad en Austria, lo cual queda fuera del ADUO.

Otros equipos han adoptado enfoques más comedidos. Williams ha citado las limitaciones del límite de costes para usar piezas hasta el final de su vida útil planificada, Aston Martin ha evitado alterar la envolvente visible de su coche, y McLaren ha introducido actualizaciones más pequeñas mientras trabaja en un nuevo alerón delantero y su propia versión del llamado alerón «Macarena» de Ferrari.

Por ahora, el impulso de Ferrari es claro, y también lo es el escrutinio que lo rodea.