AUSTRIAN GRAND PRIX - FP1 | VEN. 26 JUIN, 11:30
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La présaison difficile d’Aston Martin à Bahreïn a ravivé les doutes sur les plans de Fernando Alonso à long terme en F1. Le double champion du monde suggère que 2026 pourrait être sa dernière saison, à moins que l’équipe ne lui offre une voiture réellement compétitive.
Liam Lawson raconte comment Max Verstappen l’a soutenu sur les plans personnel et professionnel après sa rétrogradation par Red Bull, seulement deux week-ends de course après le début de 2025, l’aidant à se ressaisir, à retrouver confiance et à se projeter vers une campagne 2026 relancée.
Quadruple champion, Max Verstappen insiste sur le sérieux de ses propos sur la retraite : il prévient que les règlements 2026 et un recentrage sur la vie au-delà de la course pourraient précipiter un départ anticipé et obliger la Formule 1 à repenser ce qui maintient sa plus grande star engagée.
George Russell affirme que Mercedes « tâtonne » sur les départs en course de la F1 2026 lors des essais à Bahreïn, la suppression du MGU-H imposant de nouvelles procédures de mise en régime du turbo, tandis que l’unité de puissance Ferrari signe des envols remarquables susceptibles de décider des positions sur la grille en début de saison.
La Formule 1 envisage une refonte majeure du format des week-ends à partir de 2027, avec un possible doublement des courses sprint de 6 à 12 et une réorganisation des vendredis pour offrir une action en piste plus significative tout en préservant des opportunités pour les rookies.
Ferrari a dévoilé à Bahreïn deux concepts aéro audacieux pour l’ère 2026 : un dispositif de déviation du flux qui redirige l’échappement pour énergiser le diffuseur et l’aileron arrière, et un aileron arrière dont l’élément supérieur pivote de **180 degrés** pour réduire la traînée. Voici comment ces innovations pourraient influencer le prochain cycle réglementaire de la F1.
Lewis Hamilton affirme que sa participation au développement de la SF-26 de Ferrari sur simulateur a mis son « ADN » dans la voiture de 2026, après une saison 2025 sans victoire et éprouvante pour la confiance — nourrissant l’espoir que les nouveaux règlements et une remise à zéro personnelle puissent enfin libérer le potentiel de Ferrari.
Ferrari surprend ses rivaux lors des essais de Bahreïn avec son ingénieuse aile d’échappement FTM : une interprétation maligne du règlement qui exploite l’interdiction du beam wing, améliore l’aéro arrière et pourrait peser sur la compétitivité en début de saison 2026.
Ferrari domine les essais F1 2026 à Bahreïn avec un Leclerc étincelant, tandis que Red Bull et Cadillac rencontrent des problèmes de fiabilité.
Charles Leclerc affirme qu’il « trouve le plaisir autrement » avec les F1 2026, en relevant le défi technique des nouveaux systèmes hybrides, du comportement d’un châssis plus léger et du chaos probable en début de saison provoqué par ces grands changements de réglementation.
Ferrari aborde la deuxième semaine d’essais à Bahreïn avec un groupe propulseur neuf, une boîte de vitesses renforcée et un important paquet d’évolutions aérodynamiques — en s’appuyant sur une fiabilité solide et en visant de meilleurs départs et des performances accrues avant Melbourne.
Les plans F1 2026 d’Aston Martin subissent un sérieux revers : sa première boîte de vitesses conçue en interne pourrait nécessiter une reconstruction de six mois pour répondre aux nouvelles exigences du groupe motopropulseur 2026, mettant en péril la première moitié de saison malgré l’arrivée d’Adrian Newey.
