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La FIA et la F1 appelées à agir comme une « voix indépendante » avant des discussions cruciales sur le règlement
Bernie Collins et Karun Chandhok appellent la FIA et la F1 à agir comme une autorité forte et neutre avant les réunions cruciales d’avril sur le très scruté règlement 2026.
La FIA et la Formule 1 sont appelées à s’affirmer comme une autorité forte, indépendante et neutre alors que de nouvelles discussions sur le règlement 2026 s’intensifient.
Alors que l’examen minutieux de la prochaine génération d’unités de puissance s’accentue, des réunions clés en avril — notamment celle de la Commission F1 le 9 avril, ainsi que d’autres échanges avant le Grand Prix de Miami — devraient aborder les inquiétudes croissantes concernant le déploiement de l’énergie, les écarts de vitesse en phase de dépassement et la facilité de pilotage globale.
L’urgence s’est accrue après le violent accident d’Oliver Bearman lors du Grand Prix du Japon, un incident qui a ravivé les critiques sur les monoplaces actuelles et leur comportement.
L’attention se porte sur les performances en qualifications
S’exprimant sur Sky Sports F1 après le week-end de Suzuka, Bernie Collins a suggéré qu’une grande partie du débat actuel se concentrait davantage sur les qualifications que sur les conditions de course.
« Il y a beaucoup de discussions », a-t-elle déclaré. « Mais, en réalité, et c’est un peu frustrant, j’ai l’impression que le débat s’est focalisé sur la manière d’améliorer les qualifications. »
Collins a présenté deux principales pistes à l’étude. La première consisterait à réduire la quantité d’énergie que les pilotes peuvent récupérer ou déployer via la batterie sur un tour — une mesure qui renforcerait probablement la dépendance au moteur thermique.
Elle a toutefois averti qu’un tel changement ralentirait les temps au tour.
« Ce serait plus proche de ce que nous avions l’an dernier, ce qui réduirait les temps au tour globaux — ce qui n’est peut-être pas idéal. »
Une autre option serait d’augmenter le débit de carburant afin de rééquilibrer les caractéristiques de l’unité de puissance et de redonner davantage d’importance au moteur à combustion interne.
« On pourrait augmenter le débit de carburant, c’est une façon de faire, pour que le moteur produise une plus grande part de la puissance », a expliqué Collins.
Selon elle, cela pourrait rapprocher la physionomie des courses de celle de la saison dernière et limiter les écarts extrêmes de vitesse lors des phases de rapprochement, les pilotes n’ayant plus besoin de récupérer autant d’énergie pour recharger la batterie.
Des inquiétudes sur l’équité sportive
Cependant, Collins a été claire : des ajustements réglementaires d’une telle ampleur n’auraient pas le même impact sur toutes les équipes.
« La difficulté avec l’augmentation du débit de carburant — il y en a plusieurs », a-t-elle expliqué avant d’en détailler les implications compétitives. « D’abord, cela n’affectera pas toutes les équipes de manière égale. Certaines auront davantage de capacité à le faire que d’autres, car elles utilisent toutes des carburants différents. »
Elle a ajouté que les systèmes de refroidissement, les caractéristiques moteur et même la capacité des réservoirs pourraient limiter la faculté d’adaptation de certaines équipes.
« Certaines équipes n’auront pas leurs radiateurs configurés pour cela. Leur moteur pourrait mal réagir. Leur réservoir, pour la course, ne sera peut-être pas assez grand. Il y a donc beaucoup d’enjeux. »
Au-delà des obstacles techniques, un défi structurel se pose au sein même de la Commission F1. Collins a souligné que les équipes arrivent inévitablement à la table des discussions avec leurs propres intérêts compétitifs.
« Tout le monde va venir, et je pense que ce à quoi Carlos [Sainz] fait allusion, c’est que chaque équipe arrive avec son propre agenda. »
Si la sécurité et l’amélioration du spectacle sont des priorités communes, elle reconnaît la réalité des jeux d’influence.
« Oui, bien sûr, nous voulons améliorer le spectacle. Oui, bien sûr, nous voulons rendre les choses aussi sûres que possible ; cela doit toujours rester la priorité absolue. Mais chaque équipe sait si la règle qu’elle propose lui confère un avantage ou un désavantage… cela fait partie du jeu. »
Ses propos font écho aux préoccupations exprimées par Sainz, selon lesquelles la voix des pilotes risque d’être éclipsée par les manœuvres stratégiques au sein des instances dirigeantes du sport.
Appel à un leadership indépendant fort
Karun Chandhok a renforcé l’idée qu’un encadrement ferme de la part des instances dirigeantes est nécessaire.
« C’est pour cela qu’il faut une voix forte et indépendante », a-t-il déclaré. « C’est ce qu’il veut dire : la FIA et la F1 sont, et doivent être, cette voix indépendante… »
Il a insisté sur l’importance de la neutralité pour orienter l’issue des discussions.
« Pour reprendre le point de Bernie, je pense qu’il faut une voix neutre, suffisamment forte pour proposer des solutions. »
À l’approche des réunions d’avril, les regards se tournent désormais vers la FIA et la Formule 1, qui devront trouver un équilibre entre sécurité, intégrité sportive et équité compétitive — tout en résistant à l’inévitable pression des intérêts des équipes.