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La suppression de l'aérodynamisme actif pour le Grand Prix de Monaco a déclenché une vague d'ingénierie créative dans le paddock de Formule 1, Red Bull et Mercedes figurant parmi les écuries ayant introduit de nouvelles configurations d'ailettes sur leurs ailerons arrière.
Pour la première fois cette saison, les écuries de F1 ont l'interdiction d'utiliser des ailerons mobiles à Monte-Carlo, en raison de l'absence de lignes droites nécessitant un mode spécifique sur ce circuit urbain. Sans besoin d'activation, les équipes n'ont plus recours aux mécanismes habituels de basculement des volets aux extrémités de la voiture ; les configurations des ailerons restent fixes tout au long de l'événement.
Plutôt que de considérer cette contrainte comme une limite, plusieurs écuries y ont vu une véritable opportunité de performance. En repensant les zones précédemment occupées par les mécanismes d'activation sur l'aileron arrière, elles ont pu introduire des ailettes supplémentaires sur mesure — des éléments aérodynamiques compacts qui génèrent un appui supplémentaire tout en exploitant les marges autorisées par le règlement aérodynamique de la F1. Ces règles offrent aux écuries certaines libertés dans des volumes de légalité définis, et le contexte monégasque a rendu ces libertés particulièrement attractives.
La raison principale pour laquelle de telles conceptions ne sont pas viables dans des conditions de course normales réside dans la complexité qu'elles introduisent dans le flux d'air. Lors d'un week-end de course standard, le système aéro actif bascule fréquemment entre un mode virage à fort appui et un mode ligne droite à faible traînée. Des mini-ailettes complexes dans la zone du mécanisme seraient contre-productives dans ces conditions — trop sensibles et perturbatrices pour le mouvement constant des volets.
Cependant, avec tout verrouillé en position fixe pour Monaco, ces contraintes aérodynamiques disparaissent, et les gains de performance offerts se sont révélés convaincants. Comme nous l'avons détaillé dans notre article Grand Prix de Monaco 2026 : tout ce qu'il faut savoir, l'interdiction du mode ligne droite est l'une des caractéristiques techniques déterminantes de la course de cette année à Monte-Carlo.
L'approche de Red Bull présente deux éléments d'aileron supplémentaires montés au-dessus de son mécanisme central standard — un ajout chirurgical et ciblé sur une structure par ailleurs conventionnelle.
Mercedes, en revanche, semble être allée beaucoup plus loin. Leur conception représente ce qui ressemble à une refonte totale, avec l'ensemble du mécanisme réduit et remplacé par un ensemble complexe d'ailerons — une interprétation bien plus ambitieuse de la liberté réglementaire offerte.
McLaren devrait utiliser un concept similaire, tandis que Ferrari — du moins dans la spécification vue jusqu'à présent — n'a pas exploré cette voie particulière.
Pendant ce temps, Audi a utilisé la configuration fixe de l'aileron avant pour s'attaquer à un tout autre domaine : le constructeur allemand a profité de l'occasion pour supprimer les carénages de mécanisme encombrants qu'il utilisait sur son aileron avant depuis le début de la saison — un exercice de nettoyage aérodynamique et de gain de poids bienvenu qui n'aurait pas été possible avec l'aéro active.
Source : The Race
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.