WEC 2026 : le remaniement du calendrier resserre la lutte

Une fin de championnat plus courte et plus intense

La deuxième moitié du Championnat du monde d’endurance 2026 concentrera quatre manches en un peu plus de deux mois, créant une fin de saison particulièrement intense après le double remaniement du calendrier consécutif à la guerre en Iran.

La manche du Qatar, annulée, a été remplacée par la première venue du championnat à Barcelone, tandis que Monza prend la place de Bahreïn pour la finale de la saison. Ces changements ont modifié bien davantage que l’ordre des courses : ils ont également réduit le nombre de points disponibles dans la lutte pour le titre.

Les deux courses de six heures attribueront un maximum de 25 points aux équipages vainqueurs, contre 38 pour les 1812 km du Qatar et les 8 Heures de Bahreïn, qui bénéficiaient d’un barème majoré. Le calendrier révisé retire donc 26 points au championnat, soit l’équivalent de la valeur d’une course complète de six heures.

Les 24 Heures du Mans, qui attribuent déjà le double de points, étant désormais disputées, environ 55 % des points disponibles de la saison ont été distribués. L’annulation de Bahreïn renforce aussi l’importance de la classique mancelle : un mauvais résultat dans la Sarthe ne pourra plus être compensé aussi facilement par une bonne performance lors d’une finale de huit heures. Toyota avait utilisé ce scénario pour renverser l’avantage de Porsche et remporter le championnat constructeurs à Bahreïn en 2024.

Quatre manches, 104 points et aucun favori évident

Malgré la réduction des possibilités de marquer, le championnat reste ouvert. Au total, 104 points, dont un point pour la pole position à chaque manche, peuvent encore être remportés lors des dernières courses, prévues en Amérique, en Asie et en Europe. Aucune équipe n’a inscrit plus de 75 points jusqu’à présent.

Robin Frijns et René Rast occupent conjointement la tête du classement Hypercar avec les vainqueurs du Mans Kamui Kobayashi, Nyck de Vries et Mike Conway. Les deux équipages comptent 75 points. Sheldon van der Linde est officiellement troisième avec BMW, mais ne peut plus prétendre au titre après avoir manqué l’ouverture d’Imola en raison d’un conflit avec le championnat IMSA SportsCar.

Cela laisse effectivement Ferrari, avec James Calado, Antonio Giovinazzi et Alessandro Pier Guidi, en troisième position avec 57 points, soit un de plus que Toyota et son trio composé de Brendon Hartley, Sébastien Buemi et Ryo Hirakawa. BMW et Toyota font figure de principaux prétendants, tandis que Ferrari reste à portée de tir malgré l’absence de victoire à ce stade.

Norman Nato et Will Stevens, engagés par Jota au volant de la Cadillac V-Series.R n° 12, accusent 33 points de retard sur la tête. Au classement constructeurs, Toyota devance BMW de cinq points, tandis que Ferrari compte 39 points de moins.

De nouvelles inconnues à Barcelone et Monza

Barcelone offre peu de références récentes en WEC, même si plusieurs constructeurs y ont effectué des essais et que certaines équipes LMGT3 ont déjà disputé des courses sur le circuit dans le cadre du GT World Challenge Europe. L’impact plus large de ce calendrier sur la catégorie se retrouve également dans le conflit entre le WEC et le GT World Challenge qui a imposé un changement de programme à Portimão.

Monza, en revanche, figurait au calendrier du WEC de 2021 à 2023, offrant aux équipes une quantité importante de données sur ce circuit de 5,7 km. Ses longues lignes droites rendront à nouveau particulièrement déterminants la vitesse de pointe, la faible traînée aérodynamique et la Balance of Performance. Ces défis très différents signifient que la force établie de Toyota à Bahreïn et le doublé Ferrari sur le podium à Losail ne garantissent en rien la suite de la saison.