La Porsche GEN4 de Formule E impressionne lors d’essais à Monza

Porsche a bouclé deux jours d’essais privés avec sa monoplace de développement GEN4 de Formule E, la 975 RSE, à Monza. La voiture a roulé sur piste sèche comme mouillée, alors que les préparatifs se poursuivent en vue de ses débuts en compétition lors de la saison 13. Il s’agissait également de la première fois qu’une équipe de Formule E utilisait le circuit pour des essais.

Des essais sur piste sèche et mouillée pour évaluer la Porsche

Nico Müller et le double champion du monde Pascal Wehrlein se sont relayés au volant lors de la première journée, disputée sur piste sèche. La pluie est tombée pendant la nuit, et la deuxième journée s’est déroulée sur une piste humide, voire mouillée. L’écurie cliente de Porsche, Cupra Kiro, a participé aux essais du dimanche, avec Pepe Marti également au volant de la voiture de développement.

Les longues lignes droites et les gros freinages du circuit ont permis à Porsche d’évaluer les systèmes de freinage à haute vitesse de la voiture. Chaque ligne droite se termine par une zone de freinage où la monoplace doit absorber une importante quantité d’énergie, ce qui en faisait un axe d’étude privilégié pendant les essais.

Le meilleur temps a été réalisé tôt le premier jour : 1 min 32 s, selon les sources de RacingNews365. La voiture était encore en développement et n’avait pas été entièrement optimisée ; le tour a également été bouclé avec des pneus usagés. Porsche n’avait pas prévu de simulation de qualifications avec des pneus neufs : ce temps a donc été réalisé dans le cadre du programme prévu, et non lors d’un tour lancé à pleine attaque. Un tour effectué sur simulateur laissait penser qu’il était possible d’aller plus vite.

Ces essais s’inscrivent dans le contexte de la composition de l’équipe Porsche pour la saison 13, Wehrlein et Müller devant rester dans l’écurie.

La 975 RSE a dépassé les 300 km/h sans atteindre ses limites

La voiture aurait frôlé sa vitesse de pointe théorique sans être poussée à son maximum. Elle a largement dépassé les 300 km/h avant les zones de freinage et atteint sa vitesse maximale aux abords de la ligne droite des stands. Porsche a toutefois conservé une certaine marge en ligne droite, sans exploiter tout le potentiel de la monoplace.

Les essais de dimanche sur piste humide ont également été jugés particulièrement impressionnants. La transmission intégrale permanente de la 975 RSE et les pneus Bridgestone ont été cités comme des éléments clés de ses performances dans ces conditions. La chicane Ascari a été désignée comme l’un des endroits où la voiture était la plus spectaculaire à observer en piste.

Les essais de Porsche se sont déroulés sans problème majeur pendant les deux journées. La participation de Cupra Kiro témoigne également de son statut d’écurie cliente de Porsche à l’approche de l’ère GEN4, comme nous l’expliquions dans notre article sur la poursuite de sa collaboration avec Porsche. La voiture est encore en développement, mais sa vitesse et son comportement dans des conditions changeantes ont marqué les essais de Monza.